△ModelEＭodelE是鸿华先进以电动车开放平台模组化、弹性化及可客制化等特点为基础所延伸之旗舰电动乘用车。2020年10月，鸿海集团与裕隆集团共同发布MIHEV开放式电动车平台，并于2021年1月底发布第一代电动车开发者工具平台EVKit。今年2月，鸿海宣布，其MIH电动车平台已有736家厂商加入，并透露2021年将发布3款新能源车。3月初，鸿海集团又宣布已联合高瓴创投完成对自动驾驶开放开发平台AutoCore.ai的投资。
10月18日，鸿海集团在鸿海科技日上正式发布了纯电动汽车品牌——Foxtron，并带来了由鸿海集团与裕隆集团合资成立的鸿华先进公司打造的三款新车——Model C、Model E、Model T。
鸿海创始人郭台铭还亲自驾驶Model E入场并致词。郭台铭表示，今天就他个人而言，是这辈子71岁以来收到最好的生日礼物、也就是新世代环保节能电动车。
△鸿海创始人郭台铭（左）与鸿海董事长刘扬伟（右）
其中Model C定位纯电动中型SUV，Model E为纯电动中大型轿车，而Model T则是纯电动大巴车。
△Model C
Ｍodel C拥有4.64m的车长拥有2.86m的轴距，提供5＋2人座的宽敞舒适空间，以及丰富的置物空间配置，优异的空间规划，可在拥挤的都会区穿梭自如，也能享受大型车才有乘坐空间。
△Model E
Ｍodel E是鸿华先进以电动车开放平台模组化、弹性化及可客制化等特点为基础所延伸之旗舰电动乘用车。这款车是鸿华先进与国际知名汽车设计公司宾尼法利纳(Pininfarina)共同开发，呈现欧美时尚，富含科技未来感的外型设计，产品设定以高端商务、舒适第三生活空间、典雅设计为主要诉求，设计出的科技创新商务豪华大轿车。
Ｍodel E后座空间可成为专属行动办公室，搭载科技配备，可将个人移动装置与座车无缝连接，另外还有脸部识别车门开启、智能车窗以及车辆与环境互动等系列智能应用科技导入。
△Model T
据介绍，这三款电动汽车：最高750匹马力，2.8秒0到100公里加速，最远可行驶750公里。预计售价最低将不到新台币百万元（约合人民币不到23万元）。
不过，需要指出的是，鸿海此次推出3款电动车是参考原型车，提供客户按照自身品牌需求的参考版本并因应量产设计。
据鸿海集团董事长兼富士康科技集团董事长刘扬伟介绍，对于这三款车型，鸿海与裕隆合资成立的鸿华先进，主要做设计和底盘，并协助客户智能制造（IDM）分工。
鸿华先进表示，Model T电动巴士全程概念设计制造均在台湾，零组件超过50%由台湾供应商提供。
另外通过开放底盘平台，让MIH联盟成员有参与生意的机会，鸿海也是MIH联盟成员之一，在零件和其他系统产品与MIH成员分工或竞争。
而在鸿海集团硬件平台造车已经到位后，下一步将是软件平台的完善。
在鸿海技术日活动上，富士康科技集团还宣布将成立软件研发中心，规划集合集团内部1500名以上的软件应用人才，并在三年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造EV软件应用生态系统。
刘扬伟指出，集团蜕变的开始，就是以软件定义企业为核心，在发展电动车产业的同时，集团将针对EV车载所需要的软件推出开放平台、算法软件等项目。
在发布会后的媒体采访环节，刘扬伟乐观地表示，预估电动车业务最快明年就会有营收，较大的贡献会发生在2023年。其中，预计Model C为原型的品牌车款最快2023年在台湾首发，Model E将在Model C首发后跟进推出。预计5年后，电动汽车业务将为鸿海带来10000亿新台币的营收（约合人民币2297亿元）。
对于鸿海电动汽车业务的区域布局，刘扬伟称，汽车是庞大的产业，制造以本地化和区域化为主，电动车“在台湾制造运到世界的可能性是零”，预期会分成好几个区域，包括美国、南美、欧洲、中东、印度、东南亚、中国大陆、东北亚等区域制造布局。
刘扬伟表示，通过鸿海在美国、东南亚、欧洲、台湾和中国大陆的出海口，可带动电动车生产量，在世界各地共用底盘设计思维，本地制造、通过共用设计，缩短设计时程并降低成本。
对于台湾在电动车产业的竞争力，刘扬伟说，智能化是决胜的关键，台湾在硬件、半导体和软件方面均有实力，若将相关技术整合在电动车底盘平台上，克服电动车机构设计上的障碍，台湾的电动汽车产业将更有竞争力。
需要注意的是，鸿海造车并非“脑袋一热”，而是持续布局了多年。
早在2005年，鸿海就以3.7亿收购台湾安泰电业100%股权，开始汽车锂电池动力系统的技术和制造研发，进军汽车相关领域。
2013年，鸿海又成为了宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。
2016年，鸿海继续加码，投资滴滴布局网约车行业。
2017年，鸿海旗下子公司富泰华以人民币10亿多元人民币，取得宁德时代新能源科技(CATL)股权约766.65万股，持股比约1.19%。
2020年10月，鸿海集团与裕隆集团共同发布MIH EV开放式电动车平台，并于2021年1月底发布第一代电动车开发者工具平台EVKit。
2021年1月，浙江吉利控股集团有限公司与鸿海旗下富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
今年2月，鸿海宣布，其MIH电动车平台已有736家厂商加入，并透露2021年将发布3款新能源车。
2月下旬，鸿海集团还宣布与电动汽车解决方案公司Fisker签署合作备忘录，双方将通过“Project PEAR”（Personal Electric Automotive Revolution）项目，由鸿海协助 Fisker 打造继首款纯电车 Ocean SUV 之后、Fisker 品牌的第 2 款电动车，此款电动新车预计年产量将超过 25 万辆，目标市场范围包括北美洲，欧洲，中国和印度，预计最快 2023 年第四季正式量产。
3月初，鸿海集团又宣布已联合高瓴创投完成对自动驾驶开放开发平台AutoCore.ai 的投资。
5月，鸿海集团与国巨两大集团扩大合作，宣布设立新的合资公司国瀚半导体（XSemi），初期锁定功率与模拟元件开发及销售，以应对电动汽车等三大产业未来兴起后的庞大需求。
7月，鸿海科技集团宣布，与旗下鸿华先进科技及日本电产株式会社（Nidec Corporation）共同展开讨论，商议于台湾成立合资公司，总部设在台湾，预计于2022年成立。其主要业务将包含马达电机系统及各种车用电机相关产品的技术研发、生产制造及市场销售。
8月，鸿海集团还斥资5.8亿元收购了旺宏在台湾新竹科学园区旺宏电子的6吋晶圆一厂，计划用来开发与生产第三代半导体，特别是电动车使用的SiC功率元件，这是整合电动车与半导体发展的重要里程碑，这个厂区也将成为鸿海旗下半导体S事业群的新竹总部。
8月下旬，鸿海旗下子公司富智康与Stellantis宣布签署合资公司协议，基于5月18日所签订的合作备忘录，双方历经三个多月的讨论后，通过以合资公司（Mobile Drive）的形式，正式进军智能座舱与车联网市场。
编辑：芯智讯-林子
