汽车产业链成为万众创新的一个主要战场，精彩戏码轮番上演。但是，部分自动驾驶和有条件自动驾驶在现阶段还是存在很大可能，而且已经有相关的车型进行商用，即互联网汽车，互联网汽车会无人驾驶汽车提供基础。处理方案采用“主动”“被动”。基于此，特提出了基于车内温度检测的报警系统及空调自启动功能。当检测到车内温度超过设定的阈值时，车辆会开启报警功能，同时，温度报警信息会借助亲密伙伴或者车辆友好小助手通知给车主。
本文笔者通过自己的真实经历和实际感受，阐述了互联网汽车功能开发方面的五点相关内容，帮助大家了解互联网汽车行业。
在汽车及相关领域，伴随着“互联网 ”的春风，创新汇聚成越来越强大的变革力量，从产业链下游的交通出行，逐步向上游的研发、制造、采购渗透、推进。汽车产业链成为万众创新的一个主要战场，精彩戏码轮番上演。
一想到汽车领域的创新，我相信多数的人都会想到自动驾驶，完全的自动驾驶因基础设施不完善、技术仍存在不足之处等等多方面因素，在现阶段仍无法达到商用的程度，仅处在实验测试阶段。但是，部分自动驾驶和有条件自动驾驶在现阶段还是存在很大可能，而且已经有相关的车型进行商用，即互联网汽车，互联网汽车会无人驾驶汽车提供基础。
2015年由阿里巴巴集团与上汽集团共同发起的互联网汽车基金投资成立了斑马网络，斑马网络致力于为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案，打造基于AliOS的互联网汽车开放平台斑马智行。同样的，2015年由腾讯集团与长安汽车合资成立梧桐车联，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。斑马网络和梧桐车联，都是为互联网汽车服务。截止目前，在互联网汽车方面，梧桐车联和斑马网络都做了哪些创新功能呢？通过各个渠道了解有：
通过上表，互联网赋予汽车更多的可能，让开车、泊车均更安全、更简单，也让开车旅途更丰富、更有趣、更灵活、更合理。结合自己在汽车后装开发方面的经验，加之近两年的兴趣研究，以体验者的真实经历和普通用户的实际感受，阐述互联网汽车功能开发方面的几小点内容：
1. HUD应用
根据测算，在驾驶汽车过程中，只要驾驶员视线离开路面2s的时间就有可能存在交通安全隐患。而在驾驶车辆时，驾驶员最经常做的事情查看导航、回复微信、娱乐选择，这些必然会导致驾驶员视线离开路面超过2s，所以近年来交通事故因驾驶员视线离开路面超过2s引起的比例逐年增加，尤其是在互联网汽车时代，车载内容越来越丰富，对驾驶员的吸引力会更强，故这个比例一定还会增加。那么，如何减少驾驶员视线离开路面的时间或者不离开呢？
HUD（Head Up Display），平视显示器，顾名思义，就是不需要低头看的显示器。所以在互联网汽车时代，HUD也许可能会发挥其巨大的安全能量。这里，还有几点需要强调的：
- 显示的内容，重点信息显示，比如导航、车速、油量；
- 显示的形式，包含颜色，一定要考虑人眼疲劳、光线等问题；
- 方向盘上应具备物理按键，可以开启关闭HUD功能；
- 个性化自由定制显示；
2. 基于历史行驶数据和时间维度的导航自助功能
现在驾驶员导航的时候，大多数人采用的方式有：手机端预约导航、打开导航软件输入起终位置导航，这两种方式在操作的时候，都存在操作上的动作。为了省掉操作过程，提供更好的用户体验，打造自动化流程，特提出基于历史行驶数据、时间和车辆位置三个维度的导航自助功能。
以两个场景为例，对该功能进行局部解释。
场景一：工作日早上8点，车停在自家车库，当车辆启动时，车导航该如何工作呢？
场景二：工作日晚上18点，车停在公司车库，当车辆启动时，车导航该如何工作呢？
我们通过对历史行驶数据分析，可以判断驾驶员常去的地方，然后结合时间点，可判断出驾驶员家的位置和公司的位置，再根据车辆目前所在的位置，可以为车主开启自助导航功能。当前开启自助导航之前，语音提示驾驶员，是否开启自助导航功能，并待驾驶员确认之后，提示将导航的位置。如果不对，驾驶员可语音进行修改，并开启导航。
这里提一点，开启自助导航有利于这样一种场景，车主回家会有多条路线选择，车主根据经验，认为线路1是最佳方案，所以经常走路线1而不查询也不导航，但是某天，线路1因事故严重拥堵，如果车主未查询及导航，就按照线路1走，就必然导致回家晚。
3. 基于疲劳驾驶的全流程解决方案
关于疲劳驾驶的检测方法，目前有基于摄像头图像采集 算法识别的检测方法，也有基于位置移动和时间的检测方法。具体检测方法这里不具体阐述。这里计划讲述的是判定疲劳驾驶之后的处理方案。
处理方案采用“主动” “被动”。“主动”是指车辆设备使用“特殊语音”提醒车主疲劳驾驶，同时，提醒车主车载导航启动，车辆将导航至休息去，另外，语音提醒车主，将启动音乐播放，播放刺激性、提神类音乐。“被动”是指构建亲密伙伴功能，车载设备一旦发现驾驶员处于疲劳驾驶状态，将疲劳驾驶信息通知该驾驶员的亲密伙伴，由其亲密伙伴通知其疲劳驾驶，赶紧去休息。或者是构建车辆友好小助手，车载设备一旦发现驾驶员处于疲劳状态，便将疲劳驾驶信息上报车载后台，由后台客服人员，通过各种渠道联系驾驶员，让其休息之后再驾驶。
4. 基于光线强度检测及行驶方向的遮光板自动开启与关闭
目前，所有的车辆的驾驶和副驾驶座位上方的遮光板，均是机械式设计，当驾驶员或者副驾驶在行驶过程中如遇强光照射，为避免光线刺眼，都需要人为的放下遮光板。在科技发展的今天，我相信人为完全可以变为自动，所以我想到了基于光线强度检测及车辆行驶方向检测的遮光板自动开启关闭功能。这个功能除了会使驾驶员和乘坐者驾乘体验得到提升，还有更重要的一点是一定程度上可以带来更安全的享受。
5. 基于车内温度检测的报警系统及空调自启动功能
近年来，曾发生好几起因车内温度过高导致幼儿死亡的案列。基于此，特提出了基于车内温度检测的报警系统及空调自启动功能。当然，死亡案列所描述场景并不是该功能设计的唯一场景，凡是涉及到车内温度高需要降低车内温度的其他场景，均适用。
当检测到车内温度超过设定的阈值时，车辆会开启报警功能，同时，温度报警信息会借助亲密伙伴或者车辆友好小助手通知给车主。另外，温度过高也会触发空调自启动。
以上5小点，仅仅是自己所想到的一小部分，还有不少小点点，这里就不一一罗列了，有兴趣的可以与我一起交流探讨。
程宝田，智能车载产品团队负责人，5年车载类产品开发设计经验
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