8月30日，广汽本田全新紧凑型SUV致在上市，售价15.99万-19.59万元。这是本田旗下一款全球车型，致在领先于日本、欧洲市场，率先在中国上市。致在是一款偏向于运动风格的SUV，共分为三个版本，售价分别如下：尊享版19.59万元豪华版17.89万元精英版15.99万元致在当晚，广汽本田举办了一场以“异彩领秀”为主题的沉浸式综合体验发布会。以致在为起点，广汽本田也将以更酷、更年轻、更强的姿态，开启全新的战略事业格局。
8月30日，广汽本田全新紧凑型SUV致在(ZR-V)上市，售价15.99万-19.59万元。这是本田旗下一款全球车型，致在(ZR-V)领先于日本、欧洲市场，率先在中国上市。致在是一款偏向于运动风格的SUV，共分为三个版本，售价分别如下：
尊享版 19.59万元
豪华版 17.89万元
精英版 15.99万元
（星月白、格陵兰白车身颜色需要另付2000元）
致在(ZR-V)
当晚，广汽本田举办了一场以“异彩领秀”为主题的沉浸式综合体验发布会。发布会现场创建了异彩生活馆，以致在(ZR-V)的核心元素，打造了时尚、品质、乐享、格调四大体验区，并且采用科幻的实景叠加XR技术，将虚拟技术和现实沉浸式体验融合，让年轻用户感受异彩生活魅力。
作为Honda Architecture新架构下的首款SUV，致在(ZR-V)以酷炫的设计、豪华配置和驾控乐趣等方面作为突出优势。以致在(ZR-V)为起点，广汽本田也将以更酷、更年轻、更强的姿态，开启全新的战略事业格局。
广汽本田致在(ZR-V)主要面向年轻用户，为“异彩一族而生。在设计方面，致在(ZR-V)采用了全新的家族设计语言，是中国市场唯一一款将本田“H”车标放在引擎盖前方的车型，六边形锐利前脸呈现蜂窝格栅造型。新车还配备了远山岚、炽热黄等独有的车色。广汽本田致在(ZR-V)的长宽高尺寸分别为4568/1840/1621mm，轴距达到2655毫米，与皓影(BREEZE)只差5毫米；本田将一些新的工艺和技术，首次在SUV上采用，包括顶棚激光钎焊工艺，全LED灯组配备流光转向功能，配合大面积亮黑钢琴烤漆套件，搭配18英寸运动轮毂，塑造出时尚不凡的品味。
“华服”外观
内饰部分豪华与科技感并重，同级首创的珠光漆高级内饰软材，镂空设计的门把手、马鞍造型的挡把区域、仪表台等触及之处均为高级软材；本田还首次在门板下方、尾厢区域采用了高质感波纹造型。
珠光漆高级内饰软材
致在(ZR-V)还搭载了同级少有的BOSE豪华音响系统（12扬声器）、高级卡片式钥匙，中控采用10.1英寸彩色智能互联屏系统。仪表台宽度达到同级最大，隐藏式集成智能前雨刮，带来更加宽阔舒展的视野。全新开发的人体工学座椅，以及为后排配备隐私玻璃与静电触控式LED阅读灯，都为驾乘者的体验细节着想。在智能化方面，则有Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING安全超感系统保驾护航。
BOSE豪华音响系统(12扬声器)
致在(ZR-V)基于Honda Architecture新架构打造，是新架构下的首款SUV。凭借新架构高刚性、轻量化、低重心的优势，营造驾控乐趣。新车搭载了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，带来细腻精准的转向手感；致在(ZR-V)带来了广汽本田SUV中最小的转弯半径，仅为5.2米；低重心设计兼顾轿车的低臀点坐姿与SUV的高视点视野、高通透性等优势，加上前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬挂，以及轻量化高强度铝合金副车架，底盘的质感出众。在试驾中被用户称为“最好开的本田SUV”。
畅快驰骋
新车标配1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，匹配CVT变速箱。车身大量采用热成形钢与轻量化材料，车身结构经过全方位强化，抗拉强度超1500MPa的热成型钢占比高达8.5%，车身刚性大幅提升，配备有10个安全气囊，实现安全性能与操控性能的双重强化。
10个安全气囊
Honda Architecture新架构
致在(ZR-V)的推出，奏响了广汽本田SUV矩阵全面焕新的号角。发布会上还宣布，致在(ZR-V)e:HEV将在未来加盟，广汽本田的混动矩阵也将扩充至5款车型，包括致在(ZR-V)e:HEV、皓影(BREEZE)e:HEV，雅阁(ACCORD)e:HEV、凌派(CRIDER)e:HEV，以及奥德赛(ODYSSEY)e:HEV，此举扩充了广汽本田的HEV产品阵营，成为拥有HEV产品最多的车企之一。
致在(ZR-V)e:HEV
同时，致在(ZR-V)与缤智(VEZEL)、皓影(BREEZE)、冠道(AVANCIER)一起，全面覆盖自小型、紧凑型、中型到中大型SUV的全细分市场；如果加上东风本田的产品，面向尺寸区间、动力匹配、设计风格等方面的覆盖就更加广泛，将进一步加强本田在合资品牌SUV中的优势。特别是致在(ZR-V)与东风本田XR-V相比，在尺寸和动力输出上体现出差异，打破了合资企业传统双车战略带来的营销弊端。
