2018年6月，中国商用2.0版列车下线。我国成为了在磁悬浮领域的佼佼者。增加了磁悬浮列车的加速能力，爬坡能力，牵引效率。再一次刷新商用磁悬浮列车的设计时速。智能化设计基于中国5G网络的覆盖，在商用3.0磁悬浮列车中无限驾驶成为了可能。列车由地面指挥中心统一管理、统一调度。无轮轨间的摩擦，在相同速度下，磁悬浮列车的噪音低于传统的铁路，同时轨道无直接接触提高出行体验。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。百年时间内德国、日本、英国、加拿大、美国、苏联和中国等相继开展磁悬浮技术的研究与应用。并在2015年4月取得了至今最高时速603km/h。
2003年1月中国第一条磁悬浮列车在上海磁浮线投入运行。但是在2003年时我们的磁悬浮列车购于德国，我国工业基础相对薄弱还不能具备自主生产的条件。直至2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。一举打破了世界上中低速线路长度。2018年6月，中国商用2.0版列车下线。
近期完成了我国商用3.0版磁悬浮列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。我国成为了在磁悬浮领域的佼佼者。
速度更快商用3.0的磁悬浮列车进一步轻量化是提速的关键，同时突破性地将列车牵引电机的安装位置由车身底部转移到了地面。增加了磁悬浮列车的加速能力，爬坡能力，牵引效率。相比商用2.0设计最高时速160km/h，商用将这个速度提升到了200km/h。再一次刷新商用磁悬浮列车的设计时速。
智能化设计基于中国5G网络的覆盖，在商用3.0磁悬浮列车中无限驾驶成为了可能。列车由地面指挥中心统一管理、统一调度。指挥中心也能及时获取列车的发车情况，增强铁路管理的稳定性与可控性。最后基于大数据自检技术，通过车载传感器、监测点检测器能够及时获取列车状态，实时反馈给指挥中心，有效降低因列车故障存在的安全问题。
高铁速度已经很快了为什么还需要发展磁悬浮技术？
我国在营的高铁最快速度已突破350km/h。而商用3.0磁悬浮列车设计时速仅200km/h，为什么我国还未放弃磁悬浮列车的研究。相比于高铁磁悬浮列车的最大优点是几乎没有摩擦，让其能够突破500km/h，甚至更快。是目前唯一有可能实现600km/h的地面交通工具。
第二点：能源消耗较低，在时速500km/h的情况下，列车的能源消耗仅为飞机的三分之一。
第三点：噪音小，舒适度高。无轮轨间的摩擦，在相同速度下，磁悬浮列车的噪音低于传统的铁路，同时轨道无直接接触提高出行体验。
总结：磁悬浮列车或将成为21世纪最理想的超速列车，能够在现有基础上再次缩小城市之间的通行时间，对加强城市连接有不可忽视的能力。可以这么说中国从未放弃对磁悬浮技术的研究，并不是像其他人所说的选择高铁放弃磁悬浮技术。3.0商用磁悬浮列车的出现，我们离600km/h还需要多久了。个人觉得磁悬浮的重点不止于此。今天我们对磁悬浮技术的态度与想法与20年前高铁技术出现时一样，对高昂的造价充满质疑，似乎觉得那是不可实现的一场梦，随着时代发展高铁在中国普及开来，一跃成为世界第一。磁悬浮列车的运用离我们并不远了。
