不过需要指出的是，根据MetroBay团队的判断，该图时效性应在2020下半年。但同时，以地铁实质运营的广佛线在图中却显示成灰色线，因其规划性质归属于“城际铁路”。其中，高于85%的，意味着可能性非常大；而低于15%的，则意味着基本没有可能。深蓝色是该期大概率入选线路，浅蓝色是该期可能的候选线路。但由于进入四期百分比数值已经较高，因而导致进入五期百分比数值显得较低，为特殊情况，特此说明。MetroBay团队不对该表的兑现可能性负责。
小凌同学的阅读提醒~
该文章最早发布于2021年7月16日
如今一年已经过去
Metro Bay团队近期将会对最新的有可能成为四期的线路做预测
欢迎大家关注Metro Bay团队
共同期待最有可能成为广州地铁四期的修建线路
本文将带大家回顾去年发布的预测观点
（注：本文以及将要发布的最新预测均为Metro Bay团队的观点，并不代表实际情况）
|图：GGvsQQ、Jerrick、liuzhongren
|文：GGvsQQ、Jerrick、liuzhongren
近日，网上刮起了一阵讨论“广州53条地铁线规划”的热潮。而热潮的起源，是这张《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》示意图：
该图来源于7月12日广州地铁官网发布的《广州东至花都天贵城际环境影响报告书》第88页，有意阅读环评报告书全文的朋友，可以回顾：
广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际环境影响评价第三次公告
（相关资讯请移步Metro Bay）
很显然，该图出自权威部门之手，在前几天的环评公告中首次被披露。随后，各大媒体火速跟进，一石激起千层浪，不仅在关心地铁规划的群体中广泛传播，也掀起了全民讨论的热潮。
不过需要指出的是，根据Metro Bay团队的判断，该图时效性应在2020下半年。这意味着，当前该图中的不少信息其实已经过时。例如：
1. 18号线北延段出白云东平站后会略微南折，此图中没有南折。
2. 22号线北延段已经确定去广州火车站，此图中没有体现。
3. 24号线在市区段设站偏少，此图中却显示设三元里、越秀公园两站。
4. 26号线自京溪北上将在同和站换乘3号线，此图中没有体现。
5. 黄埔站目前已经东移，此图中仍在旧站位。
……
2021年南方都市报报道“广州53条地铁线”
为何媒体报道称其为“广州53条地铁线规划”？缘因该图右下方的图例显示，远景线网一共由5条高速地铁、11条快速地铁以及37条普速地铁组成，合共53条地铁线。
在这53条地铁线中，实际上包含了9条佛山、东莞线路在广州境内的延伸线，分别为：佛山的2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、11号线，以及东莞的1号线、4号线、13号线。这些线路均被列入了“普速地铁”（图中的黑色线）之列。但同时，以地铁实质运营的广佛线在图中却显示成灰色线，因其规划性质归属于“城际铁路”。
而该图中，有编号的广州地铁线路共有43条，因此Metro Bay团队更倾向于称此版规划为“广州43线地铁规划”，以在同一标准下区分于“29线线网”“23线线网”等前序规划版本。
实际上，此前Metro Bay团队便已根据多种渠道的可靠消息，自制了多版“官方风”的广州地铁43线线网规划图，并参考多方面的最新信息滚动更新，堪称集大成之作。
广佛轨道交通一体化远景示意图其中广州一共规划了43条地铁线路
原图详见：超震撼！广佛轨道交通一体化远景示意图独家发布！
（相关原图请移步Metro Bay）
也许，屏幕前的你在得知这一“53线规划”的霎那感到热血沸腾，当发现有规划线路经过自己家附近之后，更是欣喜若狂。
然而，还是别兴奋得过早。实际上，地铁线网建设是一项历时极其漫长、体量极其浩大的系统工程，绝不可能一蹴而就。因此，所谓的“53线线网”，必然需要分多次、多批逐步实施。
由此，规划中的线路，便可按近、中、远期划分——同是规划线路，中远期线路的开通时间，可能与近期线路相差十年、二十年甚至以上；由于线网规划处于持续变化中，中远期线路较近期线路更可能面临调整，如被移位、被删除，不确定性更大。
为使大家进一步了解这53条线路的优先级划分，Metro Bay团队将简要介绍目前广州地铁线网规划中的各类地铁线路，以及近中远期的规划情况，并附上广州地铁规划43线近中远期分期规划表供大家参考。
站在规划、建设、运营周期的角度，“广州43线线网规划”中的线路，基本可以分为五类：已开通线路、在建线路、已获批线路、待批线路、规划线路。线路分布如下：
小凌同学的批注：
以下内容已按照2022年7月的运营情况
1. 已开通线路：1号线（西塱-广州东站）、2号线（广州南站-嘉禾望岗）、3号线（番禺广场-机场北/天河客运站）、4号线（南沙客运港-黄村）、5号线（滘口-文冲）、6号线（浔峰岗-香雪）、7号线（美的大道-大学城南）、8号线（滘心-万胜围）、9号线（飞鹅岭-高增）、13号线（鱼珠-新沙）、14号线（嘉禾望岗-东风）、18号线（万顷沙-冼村）、21号线（员村-增城广场）、知识城线（新和-镇龙）、广佛线（新城东-沥滘）、22号线（番禺广场-陈头岗）
2. 在建线路：3号线东延段（番禺广场-海傍）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、7号线二期（大学城南-水西北）、10号线（西塱-石牌桥）、11号线（环线）、12号线（浔峰岗-大学城南）、13号线二期（朝阳-鱼珠）、14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）、18号线（冼村-广州东站）、22号线（陈头岗-芳村）。
3. 待建线路：18号线南延段（南沙至珠海、中山城际）、18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）、28号线（佛山经广州至东莞城际）。
4. 待批线路：8号线北延段（滘心-江府）、8号线东延段（万胜围-莲花）、24号线（纪念堂-广州北站）。
5. 规划线路：其他。
前四类大都属于较近期线路，绝大部分会在2028年之前建成通车。
而第五类，也就是规划线路，又可以分为近期规划、中期规划和远期规划三类，大致可分别对应广州地铁的第四期、第五期、第六期（及以后）规划。
相信多数朋友最关注的，是近期规划线路——即“广州地铁第四期规划”。Metro Bay团队预计，进入第四期规划的地铁线路，或将于2023年前后上报，大致的建设周期是2024-2030年。也就是说——这一批线路，将会是10年内有望开通的地铁线路，是实在可及的。
那么，到底哪些规划线路，才是近期规划线路呢？为回答这个问题，我们需要祭出今天的大杀器——
广州地铁规划43线近中远期分期规划表
Metro Bay团队出品
该表是Metro Bay团队
结合多渠道消息
整合各方面资料
（媒体新闻报道、全市各区规划文件等）
辅以Metro Bay团队的推断
（广州每个区均衡配比、线路总体建设时序等）
综合得出的结论
基本不受任何利益关系的影响
不包含任何主观情感意愿
基本保证完全客观中立
（注：本文为回顾文，请留意近期发布的最新更新）
点击查看大图
上表中，每一条（段）规划线路，对应到每一期，都有一个百分比值，这代表Metro Bay团队预计的、该线路进入该期的概率。
其中，高于85%的，意味着可能性非常大；而低于15%的，则意味着基本没有可能。深蓝色是该期大概率入选线路，浅蓝色是该期可能的候选线路。
点击查看大图
需要特别注意的是，图中有少数几条线路（如10号线东延段、23号线、25号线等）为进入四期概率中等的线路。一旦这几条线路最终无法进入四期规划，那么进入五期规划的概率将极大提升。但由于进入四期百分比数值已经较高，因而导致进入五期百分比数值显得较低，为特殊情况，特此说明。
必须声明的是：凡事都没有绝对，该百分比仅代表Metro Bay团队预测的可能性，具体数值仅供参考，不代表最终的真实情况，更不建议完全依此作为投资参考。Metro Bay团队不对该表的兑现可能性负责。
对于“广州地铁规划53条地铁线”的劲爆消息，大家也许需要冷静下来，仔细想想：如此大量的地铁线路，到底有无可能在近期内全部建成？希望以上Metro Bay精心制作的表格，能够帮助大家做出正确的判断。
有朋友可能会问：为何每一期相隔如此长时间？为何不能将所有线路都在同一期上报？关于这两个问题，我们已经在之前的推文中有所探讨，欢迎回顾：
深度 | 规划线路究竟何时开建？如何避踩“地铁坑”？
（详情请移步Metro Bay）
今天，我们再次强调一些根本性的原因：
1. 项目建设周期：由于地铁的实施需经历规划、上报、获批、开工、建设、完工的漫长周期，耗时普遍在8-10年，故为避免项目积压带来的管理低效、投入不足等问题，每一期地铁新线上报的时间间隔，都长达5-6年。
2. 城市财政压力：因为地铁规划建设所需的资金规模极大，会对城市财政造成巨大负担，所以每一期上报获批开工建设的线路规模，都是有限度的。包括线路条数、里程数、投资总额等指标，视城市承担能力，都有其限制。
因此，在时间、资金的双重压力下，每一期规划的线路名额相当有限，僧多粥少，线路的选择都极其讲究，所需考虑的问题有：
线路是否具备必要性、紧迫性？
线路对沿线土地的开发能起多大的作用？
线路对沿线产业的发展能起多大的作用？
新一期规划能否兼顾线网覆盖、串联和分流的任务？
新一期规划能否做到老城线网加密和新城线网拓张的平衡？
新一期规划能否做到全市11个区合理的分配？
……
广州地铁四期规划线路目前正在深度研究当中，最终确定的方案必然是广州市、11个区的多个部门，全面研讨、深度考量后的结果。如果大家发现自己关心的线路“落选”四期规划，千万不要“无理乱争”，而应客观冷静、“据理力争”。
Metro Bay后续也会持续关广州地铁四期规划的动态，如果遇到Metro Bay团队和大众普遍认为的不合理之处，我们一定会发声争取更合理的方案。
在此希望我们能够得到更多人的支持和关注！
