邓禄普ENASAVEEC300采用低油耗聚合物、低油耗胎侧及新的非对称花纹，让轮胎兼具节油环保和湿地制动性能，提高驾驶舒适度和稳定性。单条轮胎最大承重质量为615kg；最大气压值为350kPa。615kg的最大承重量相当于8名80kg成年人的总合。较软的胎面得益于增加了二氧化硅含量，再结合末端变性高分子材料，从而提升乘坐舒适性。怠速状态下，车内噪音为39.9dB，这要归功于测试车辆的隔音处理。更换ENASAVEEC300轮胎后，一周实测平均油耗为7.5L/100km。
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汽车多了，油价却涨了，近年来忽高忽低的油价好比股市一样，让有车一族们伤透了脑筋。既然国际油价我们无法控制，但是我们可以控制日常用车习惯，养成一个良好的驾车习惯能帮助我们起到省油的作用。其实，除了控制驾车习惯以外，我们还可以选择一款节油环保的轮胎。今天编辑测试的这款邓禄普ENASAVE EC300 轮胎也许正合您意。
ENASAVE EC300 是邓禄普节油环保系列ENASAVE下面的产品。“ENASAVE”英文名的原意，是出于削减燃油消耗的“ENERGY SAVE”这个初衷，以及提倡保护地球环境的“NATURE SAVE”而来。
邓禄普ENASAVE EC300 采用低油耗聚合物、低油耗胎侧及新的非对称花纹，让轮胎兼具节油环保和湿地制动性能，提高驾驶舒适度和稳定性。采用变性高分子材料配方，从分子结构的角度抑制物质间多余的运动量，大幅减少了胎面和胎侧的能量损耗，从而降低胎体在运动过程中的发热量。轮胎尺寸为205/55R 16；载重指数91；速度等级V。该尺寸适用于入门级家用车，如大众速腾、荣威360等。单条轮胎最大承重质量为615kg；最大气压值为350kPa。615kg的最大承重量相当于8名80kg成年人的总合。胎面结构是：纤维帘布层*2；钢丝束带层*2；尼龙覆盖层*1，胎侧有两层纤维帘布层。国内制造不仅可以提升价格优势，而且能更加了解国内复杂路况，适应力得到优化。轮胎设有三条主排水槽，深宽的沟槽利于积水排出，从而提升湿地抓地力。经过测量，中间排水槽宽度为8.61mm。两侧排水槽宽度为8.42mm。三条排水槽宽度相差并不大，这能保障其湿地制动距离更短。ENASAVE EC300 静态评测
中间排水槽深度为7.34mm。两侧排水槽深度为7.12mm，与中间排水槽深度相差无几。合理优化的非对称花纹布局，提升驾驶操控稳定性的同时，也能抑制胎噪产生，营造安静的车内氛围。分布均匀的圆形自锁片能够提高轮胎刚性，抑制形变的产生从而提升抓地力。花纹块上的倒角遍布整个轮胎，设计倒角的主要目的是让轮胎接地压力更平均，减小花纹块形变，提升稳定性。独特的3D沟槽设计，能加快雨水排进主排水槽的速度，从而提升湿地操控性，缩短制动距离。胎面硬度为64HA。较软的胎面得益于增加了二氧化硅含量，再结合末端变性高分子材料，从而提升乘坐舒适性。胎肩硬度为71HA。绕桩测试时，轮胎的指向性和循迹性表现稳定，并没有因为注重环保而损失太多抓地力，而且轮胎抑制噪音的水平表现尚可。经过几轮的绕桩测试后，轮胎温度为45.8°C。这与采用变性高分子材料有关，从分子结构的角度抑制物质间多余的运动量，减少胎面和胎侧的能量损耗，有效降低胎体在运动过程中的发热量。怠速状态下，车内噪音为39.9dB，这要归功于测试车辆的隔音处理。如图中所示，四种时速下的车内噪音增长比较平均，当然这有一部分要归功于车内隔音处理较好。油耗测试：起点至终点路程为30km，每天驾驶一个来回，连续7天。换胎前一周实测平均油耗为7.6L/100km。更换ENASAVE EC300 轮胎后，一周实测平均油耗为7.5L/100km。短期内实测油耗稍有降低，但并不明显。短期内实测显示油耗稍有降低，百公里油耗减少了0.1L,如果每天行驶60公里，一年油耗约能减少21.9L，能为车主相对节省一些油费支出。
驾驶感受方面，由于采用了高刚性束带层和真圆形结构设计，即便是在负重情况下，驾乘感受与真实路面的信息也能传递给驾驶者。合理优化的非对称花纹刚性分布与整体流畅性，提升了驾驶过程中的操控稳定性。编辑点评：总体来说，邓禄普ENASAVE EC300 轮胎的花纹设计与橡胶技术能使轮胎在行驶时拥有较低的滚动阻力，对节油环保方面的确能起到一些作用。另外，采用的二氧化硅含量，结合末端变性高分子材料，也进一步提升了轮胎对于路面的追从性，保证湿滑路况下能实现较好的抓地力，提升行车安全性。
ENASAVE EC300 动态评测
