再看内饰，以科技为主打的奥迪A3家族内饰应该能吸引不少年轻人的眼球。就用料来说，车内软质包覆范围较大，但仍有塑料材质，如车门拉手、中控部分饰板等，视觉效果尚可但触摸体验很棒，非常丝滑，能看出奥迪A3的车内部件打磨比较精细，在细节上下了功夫。可见奥迪A3就是一台适合驾控的小两口车型，居家属性还是淡了一些。
在很长一段时间里，奥迪A3都会被拿来同高尔夫进行对比，同平台打造，更贵的价格，让很多人对它不屑一顾，甚至买奥迪A3的人都会被嘲笑是“韭菜”，为奥迪交了智商税。那么奥迪A3相比高尔夫，真的就是多了一个标吗？这可能还得亲身体验了才知道。
10月26日，我们在山城重庆试驾了奥迪A3，全方位体验了这台奥迪入门级车型，客观来讲，高尔夫和它差的真不是一点半点。
就造型而言，奥迪A3的选择就更多，喜欢运动感，有两厢标轴的A3 Sportback车型，钟情优雅，可以选三厢长轴的A3L Limousine车型。特别是两厢车型本就被誉为除R8外最具运动感的奥迪车型，它的造型激进，选择了和RS6 Avant同款的RS蜂窝状进气格栅，极具视觉冲击力，加上灯厂的科技感灯光加持，在20来万的市场中几乎找不到第二款如此运动的设计。
另一方面，对于国人而言，买车不仅要看产品力，面子也非常重要，奥迪标就是豪车的象征，比起大众标，自然也有一定优势。
再看内饰，以科技为主打的奥迪A3家族内饰应该能吸引不少年轻人的眼球。车内它采用了较为简洁的布局，银色饰板把整个中控分隔开来，很有层次感，同时中控屏有意识的朝驾驶位倾斜，充分照顾到了驾驶员的行车体验。
就用料来说，车内软质包覆范围较大，但仍有塑料材质，如车门拉手、中控部分饰板等，视觉效果尚可但触摸体验很棒，非常丝滑，能看出奥迪A3的车内部件打磨比较精细，在细节上下了功夫。
同时车内保留了必要的实体按键，按压感受比较不错，手感平滑，行车过程中使用带来的物理反馈会更加真实，更有使用信心。值得一提的是这台车还采用了兰博基尼Urus同款空调出风口和保时捷911同款运动电子档把，设计讨巧。
可以说，面子上奥迪A3已经比高尔夫高出了一大截，但真正让我印象深刻的还是奥迪的驾控表现。如何定义高级感？或许每个厂家有不同的理解，或用料豪华，或驾驶质感在线，或乘坐质感在线，个人认为，属于奥迪A3 Sportback的高级感更多在于驾驶质感。
由于新车取消了2.0T动力，因此目前奥迪A3家族全系都搭载1.4T 7速双离合的动力总成，150马力，250N·m的动力参数相比同级别1.5T车型可能确实有些微劣势，但这套总成大众集团已经广泛搭载，胜在成熟。从驾驶体验来看，由于奥迪A3本身也是一款短小精悍的车型，因此1.4T驱动已经足够畅快，整车的提速比较迅速，而且大众的双离合调校水平非常到位，整个提速过程中如果不刻意感受，几乎无法察觉变速器是在何时换挡，行驶体验不错。
驾控方面，奥迪A3 Sportback给了我一种不同于传统奥迪的感觉，它的转向手感会更重一些，更像是RS系列性能车的感觉，特别是运动模式下两者相似度更高，驾驶起来非常顺手。底盘上，奥迪A3 Sportback选择了较硬的调节模式，在轻微颠簸下能有效滤振，但遭遇较高的减速带时，它的颠簸还是比较明显，这是运动型车型的标配，不过硬归硬，它在振动过程中会给你一种车身和悬架是一体的感觉，不会有那种车轮在地上但车身已经飞起来了的那种廉价感，总体来说我对这套悬架还是满意的。
当然，并不是说奥迪A3就没有缺点，还是以Sportback车型为例，它的后排腿部空间只能算够用，同时尽管后排坐垫相比老款有加长，但对于175cm身高的笔者来说，坐上去仍有接近一拳的腿部没有得到支撑，久坐的体验不算理想。可见奥迪A3就是一台适合驾控的小两口车型，居家属性还是淡了一些。
写在最后：拿高尔夫来对比奥迪A3，看似合理但实则毫无道理，尽管高尔夫有运动属性，但他毕竟更像一台家用车，而奥迪A3，特别是Sportback车型，就像是纯粹为运动而生的，两者间的差异还是比较明显，一句话总结就是——贵有贵的道理。
