但在这个过程中，始终处于塔尖的依然是NMAX155，当然国产化后的PCX160势头也非常强劲，不过它并没有像本土市场那样表现得一路高歌，让NMAX155成为小弟。尤其在操控和配置方面NMAX155自身的优势还是比较突出的，再结合它可变气门技术上的亮点，较为均衡的性能，所以这款车的市场地位还算牢靠。但即便如此NMAX155也推出了最新一期的优化升级版，从相关信息来看，机能进化后的NMAX155可不光只是简单的换装来袭，它也出现了一些配置层面的变化。
在雅马哈的众多进口车型中，入门级小排量踏板车NMAX155相对来说是一款比较接地气的车型，因为这款车不仅价格有点低调，而且技术规格，配置表现，实际性能也基本和海外版没有太大区别，并且还表现的有点力压群雄。
众所周知，内地市场上的高端通路150级别踏板车其实并不少，除了早期的PCX150现在的PCX160，还会有欧系车型比亚乔“埋地雷”，“流鼻涕”150，并且豪爵也推出了UHR150，想和这些大佬车型一决高下，抢夺市场。
但在这个过程中，始终处于塔尖的依然是NMAX155，当然国产化后的PCX160势头也非常强劲，不过它并没有像本土市场那样表现得一路高歌，让NMAX155成为小弟。
尤其在操控和配置方面NMAX155自身的优势还是比较突出的，再结合它可变气门技术上的亮点，较为均衡的性能，所以这款车的市场地位还算牢靠。
但即便如此NMAX155也推出了最新一期的优化升级版，从相关信息来看，机能进化后的NMAX155可不光只是简单的换装来袭，它也出现了一些配置层面的变化。
首先，外观方面NMAX155还是沿用了原来的运动巡航风格，并且也保持了细节设计，只是融入了暗夜灰，珍珠白，闪电银，幻影灰，深海蓝，赤焰红，黑松绿的全新色系，使得相同的款式有了不一样的观感，会更加符合车友们多元化的配色需求。
其次，动力方面因为这款NMAX155不管是技术规格还是实际性能都基本已经达到了同级天花板的水平，所以还是沿用了原来的动力总成，它采用单顶置凸轮轴水冷四气门设计，实际排量155cc，最大功率11.3KW，最大扭矩13.7N·m，会有比较理想的性能表现。
再者，配置方面，老款NMAX155分为ABS版和TCS版，而这次升级的车型主要就是TCS版，它配置层面最大的变化就是后减震器从原来的常规弹簧形式，变成了双气囊手动调节减震器，使其支撑性和过滤能力有了明显增强，既强化了它的运动属性，又提升了整车舒适性。
至于原来的无钥匙启动，怠速启停，液晶仪表，LED灯源，双通道ABS等都没有变化，并且智能化数字系统也并不是首次应用，只是当成了一个卖点做了一个重新的介绍。它可以通过手机APP实时掌控车辆各种状态，能让用户实现无死角监测，是一套既实用又好玩的高科技。
以上就是关于2022款NMAX155TCS版的一个简要介绍，从中我们可以看到这款车最大的变化就是全新色系的融入和后减震器的优化，而如此变化后这款通路与休闲玩乐一体化的车型，并没有借机涨价，还是保持了原来的27800。
但最后骑士分享想说的是，升级优化固然重要，但是打破现有的销售方式，可能对于这款车更重要。因为从某种意义上来说，它的“产能”和销售模式是这款NMAX155最大的敌人，如果这款车能够足量供应，那么要比所谓的优化升级会更有实际效果，它150级别踏板车一哥的地位也会更加稳如泰山，无法被撼动。
