另一个值得考虑的问题是，众所周知，今年受到许多不可抗力的因素影响，国内油价持续攀升。油价的高企，变向为新能源车的发展助攻。从账面参数来看，皓极混动版的发动机功率基本和大多数2.0T车型持平，且扭矩可能更胜一筹。相比星越L混动17.17万起的售价，皓极混动售13.99万的价格优势不言而喻。有一说一，插混的确可以把欧尚Z6的油耗拉得更低，官方公布WLTC百公里综合油耗仅为1.3L。
2022，堪称混动产品大年。不少华系品牌相继亮相自主研发的混动技术，譬如吉利雷神混动、长城柠檬混动、广汽传祺钜浪混动、东风风神马赫双擎混动等等。一批又一批应用混动技术的国产车型应运而生，顿时让我们深感混动潮流的异军突起，就连此前一直在国内以纯燃油方式存在的本田思域，也于上月推出了混动版车型。
当然，本田作为混动市场的佼佼者，我并不惊讶混动技术下放到思域上。只是本田基于整个在华车系混动化的加速普及，乃至华系自主品牌混动车型如雨后春笋般上市，尤其是比亚迪凭借DM-i混动在新能源市场的大放异彩，似乎在印证着虽然许多声音指出纯电动才是新能源发展的最终归宿，但是当下混动车型的崛起绝不仅仅是妥协。
在日系双田垄断混动市场的年代，消费者购买混动车型，往往要支付比相应普通纯燃油版本车型更高昂的售价。至今该定律仍然生效，只不过考虑到自主品牌比合资品牌更良心的定价区间，搭载混动结构的自主车型售价自然会比同级合资亲民多了。像刚上市不久的紧凑型SUV——东风风神皓极马赫双擎版，售价仅为13.99万。换在合资品牌阵营，或许连再低一个级别的小型SUV纯汽油版车型也买不到。
那售价相对便宜一大截的自主品牌混动车型，在节能效果上是会大打折扣，还是更物超所值呢？
混动省下的油费，够着混动的溢价？于我看来，消费者选择混动车型，意在通过省油达到节约出行成本的目的。理论上而言，混动车型必然是驾驶的公里数越多越划算。以丰田卡罗拉为例，配置相若的普通汽油版和混动版，价差在1.6万元左右，定位更高的车型，价差更大。
如果用户常年平均跑2万公里，假设以92#汽油价格8.3元/L为基准，按照官方列出普通版和混动版分别为5.1L和4L的NEDC百公里综合油耗，那混动版至少得开约9年以上，才能把省下来的油费与购车时高出来的溢价抹平。如此看来，平常上下班通勤距离短，或是用车频率不多的消费者，确实没必要花更高的价格买混动车型。
然而，东风风神皓极混动版似乎是一个例外。首先，它混动版与入门普通汽油版的价差仅为1.3万。此外，虽然皓极混动版只有一款车型，但是它「入门即高配」，与普通汽油旗舰版的售价如出一辙，配置丰富程度也是旗鼓相当。因此，相同的售价，看消费者是在意混动版的节油性多点，还是旗舰版多出的并线辅助、自动泊车、驾驶位座椅通风等一些锦上添花的配置多点。
换我更推荐混动版，毕竟像旗舰版多出那些配置，于我而言有点无关痛痒，而混动版本身的配置丰富度并不低。价格相同的情况下，我觉得可以称它们为「双旗舰」。
另一个值得考虑的问题是，众所周知，今年受到许多不可抗力的因素影响，国内油价持续攀升。以广东地区92#汽油为例，即便近期油价有所回落，但始终徘徊在8元/L以上的水平，与去年还能加上6字头、7字头的92#相差甚远。油价的高企，变向为新能源车的发展助攻。笔者作为一天自驾纯汽油车上下班通勤约80km、平均一个星期多就加一箱油的打工人，深切体会到彼时电动车用户的香。
我们不妨再以皓极为例算下账。假如按照我的通勤情况，一年下来行驶接近3万公里，而皓极普通版和混动版的WLTC百公里综合油耗分别为6.99L和5.8L，皓极指定注入的92#汽油，同样以8.3元/L的单价作为参考。算下来整年普通版汽油版的油费支出约17405元，混动版则是约14442元。
意味着售价相同的纯汽油旗舰版和混动版，后者单一年的油费支出就能比前者省接近3000元。即便是以纯汽油入门版为例，混动版高1.3万元的溢价，也需要不到5年的时间，节省的油费就能把差价填平。作为一台家用车，开5年不到就换的情况实在少数，更何况，它们的配置根本不在同一维度。算下来皓极混动版的性价比挺高的。
混动的要义只是省油？大概这是过去丰田、本田的混动车型留给消费者的固有认知。丰田的THS和本田的iMMD混动系统，省油实力的确有目共睹，但同时也掣肘着它们在中高速域的再加速能力。换言之，运动性不可和传统纯汽油车同日而语。如今自主品牌推出的混动产品，则既要做到油耗低，又要强化它的运动性，以迎合市场主流。
皓极马赫双擎系统由1.5T涡轮增压引擎配HD120混合电驱总成组成。可输出综合功率为180kW，综合扭矩达540N·m。从账面参数来看，皓极混动版的发动机功率基本和大多数2.0T车型持平，且扭矩可能更胜一筹。提供六大能量管理模式，覆盖纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、动能回收和驻车发电等全场景用车，智能地均衡了混动车型的不同工况需求。
像星越L雷神Hi·F和欧尚Z6蓝鲸iDD，或是皓极混动在市场中的两大主要潜在对手。相比星越L混动17.17万起的售价，皓极混动售13.99万的价格优势不言而喻。更何况，两车性能参数颇为接近，配置特色也是各有千秋，皓极混动的性价比更突出。
而欧尚Z6混动的价格虽不及星越L混动高，但15.58万起的售价仍旧比皓极混动高出不少。即便欧尚Z6混动采用插混的方式，可享受免购置税的优惠，但可见在皓极混动的价格前是没尝到任何的甜头。有一说一，插混的确可以把欧尚Z6的油耗拉得更低，官方公布WLTC百公里综合油耗仅为1.3L。不过不容忽视当它电池耗尽改为纯燃油驱动时，油耗指数又会飙升到和普通燃油车一样。毕竟电池容量有限，低油耗表现不能像皓极和星越L的油电混动那般稳定。
值得一提的是，虽然它们只是紧凑型SUV的定位，但是像皓极和星越L的轴距均达到了2800 mm，甚至比本田传统定义上的大五座中型SUV冠道的2820mm轴距更长。不难想象，作为一台家用SUV，皓极和星越L的空间表现是可以让消费者满意的。
告别了混动只要省油的年代，处于消费升级时代的新用户会对混动提出更多的诉求。面对用户的诸多诉求，可以肯定只有我们自主品牌的回应会更积极。目前来看，其实骤眼15万以下的汽车消费市场，能提供混动结构的紧凑型SUV屈指可数，五菱星辰是其中之一，不到10万的起售价，代表着混动SUV的门槛；另一台则是东风风神皓极，以不到15万的车价，提供超越15万的混动SUV体验。
