汽车行驶一般无非加速、制动、转向这几项，对应的汽车衡量指标分别是动力性、制动性和操纵稳定性。好的操控就在于准确感知驾驶者的意图，并且做出恰到好处的反馈，对于车来讲，这个反馈很复杂，包括并不限于力度，转向，路感，速度等诸多方面，只有各方面都能做得很好，才能算是极致操控。
按照计划，盘点完颜值车和空间车之后，接下来的话题打算跟各位聊聊操控，但是当写下“极致操控”四个字的标题之后，不禁想到了一个问题，颜值，空间尽管大家的认知在细节方面也许会有一些差异，但是基本的认知都是差不多的。
说到操控，大家知道有什么公认的技术指标来评价操控性吗？
都说宝马是“驾驶者之车”，都说马自达是“东瀛宝马”，但是拿一辆宝马和奔驰放在一起，拿一辆马自达和本田放在一起，有什么能证明宝马和马自达在操控方面高人一等呢？
所以大厨决定本期咱们先不聊车，标题也顺道改了一下，先跟各位聊聊什么是操控？
首先必须要说明的是，汽车操控性并没有一个简单明确的衡量指标，每个人对车的了解不同，每个人的需求不一样对汽车操控都可能有自己的认知。本文也没打算一篇文章就能把操控这事儿说清楚，只是希望借助本文和各位一起交流一下个人对操控性的一些认知和看法，希望能抛砖引玉，有机会和更多车界高手共同交流。
汽车的操控性，简而言之就是汽车操纵与控制的性能，但是对车而言这里面还会有多层含义，其一是操控的难易程度，换句话说就是车好不好开；其二是驾驶所能带来的感觉，或者说操控的乐趣，车不仅要好开，还要让人喜欢开愿意开。
如果说第一层次人和人的差异还不会特别大，到第二层次，对操控的认知差异就大了，比如手动挡，对于不喜欢的人手动挡车开都不愿意开还谈操控？但是对于喜欢手挡的人而言，非手动挡车才是毫无操控感可言。
抽象一点，操控就是汽车的人机界面，就是驾驶员控制汽车行驶这整个一套系统的综合体验。
汽车行驶一般无非加速、制动、转向这几项，对应的汽车衡量指标分别是动力性、制动性和操纵稳定性。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么我们就可以说这台车的操控性好。
把动力性/制动性和操控稳定性涉及的系统拆解一下，基本上影响车辆操控性的主要系统就明确了，动力系统（包括发动机和变速箱），转向系统（以方向盘为核心），悬挂系统（车身稳定性），和刹车系统，也就是说转向系统，刹车系统加三大件决定了一款车的驾驶操控性。
说到这里，可能很多朋友会说，不跟没说一样吗？这我们都懂，来点儿干货！
这干货我们还真来不了，操控性这话题太大，作为非专业人士大厨也不太敢班门弄斧，不过我们可以拿方向盘为例来简单说说。
方向盘有啥好说的呢，方向盘是驾驶者控制车辆的最重要的人车接口，真要细琢磨起来，这里面门道多了：
第一，方向盘的握感，粗细，触感都很重要，为啥大家都要真皮有质感的方向盘，防滑防汗，要有足够的摩擦力还不能太粗糙，好的方向盘（或者方向盘套）不仅要利于驾驶而且也是让人喜欢上开车必不可少的配置。
第二，方向盘的转向力度，轻了好还是重了好，以前的车没有助力，女生开车很费劲，现在有了电子助力系统，是不是转向越轻越好呢？
显然不是！
光这个合适的转向力度就够很多汽车工程师研究的了，再加上在不同的驾驶情境下转向力度的适应性，没点儿真本事方向盘都造不好。
第三，这才说到方向盘的核心功能，方向盘转动和车辆转向的结合，这就更复杂了，光方向盘打死多少圈最合适就有很多说法，不多解释了，知乎网友XYGO关于这个话题有一段比较精彩的解释，特地转来给各位参考一下。
卡罗拉的转向很轻，方向盘有不小的虚位，在我眼中它没法让我在公路上快速变线指哪打哪，ST较重的转向1.8圈到头的转相比和0虚位才是我所好；但是换成我妈呢？她更倾向轻轻松松就能拧得动的方向盘，跑高速不用时刻绷紧神经左右微调方向，更不用费劲去踩离合。在我眼里ST的驾驶感受锐利如刀，卡罗拉是一坨稀泥；而在我妈看来恐怕正好相反，卡罗拉简单好开，ST则是个面目狰狞的恶犬。
XYGO这段话给了我们一个很重要的提示，不同的人眼里的操控是大不一样的，这里我们也总结了一些大家对操控认知可能会存在的一些误区，和各位交流。
首先，切莫拿专业的操控要求来和普通车主比，很多专业人士会把操控稳定性和普通车主所认知的操控混为一谈，实际上这完全是两回事，操控稳定性涉及到的一些极限测试对于普通车主而言可能开车多少年都碰不到一次，但是这绝对不等于普通车主就没有资格谈论汽车操控性。也许普通车主没机会体验到驾驶极限，但是他们的驾驶中也一定可以体验到不同极限水平的车辆在操控方面所带来的感觉是游刃有余还是马马虎虎。
其次，即便是不做极限测试，不同的车型在日常用车环境中也能体现出操控差异，前面方向盘的例子我们已经简单说了一点，其实动力，悬挂，刹车等系统，很多日常的用车情形都可以让人感知到车辆操控性的差异，比如刹车点停，一方面是驾驶水平，但是就算是老司机也不一定能保证每款车都能稳稳地停下不出现刹车点头，而这一个简单的要求背后是对车辆刹车和悬挂系统整体设计的一个综合考验。
第三，早期车型人车交互仅限于驾驶，但是新的车型有了更多的车内交互系统，未来的汽车操控性可能将不再仅仅局限于驾驶。
总之，汽车操控性是个很繁杂的话题，涉及到汽车的动力，悬挂，转向，刹车等多个系统；而且操控是一个人车交互的过程，不同的车主都会有不同的认识。
好的操控就在于准确感知驾驶者的意图，并且做出恰到好处的反馈，对于车来讲，这个反馈很复杂，包括并不限于力度，转向，路感，速度等诸多方面，只有各方面都能做得很好，才能算是极致操控。
计划中本期要谈论的极致操控车型的操控性评分来自于普通车主，所以本期内容我们也重点谈了普通车主所能认知的操控，肯定和部分专业大拿心目中的操控认知有所不同，还请多多理解，也没必要拿所谓的专业要求来抬杠，因为我们谈的就是普通车主心目中所能理解并且认识到的操控。
最后留个话题，很多手挡车主喜欢换档时的吸入感，这种吸入感其实和大众厚重的关门声一样都是一种设计，这种设计出来的感觉会增加你对汽车操控性的好感吗？
下期预告：
极致操控（二），买菜神车飞度要被点名！
