根据该信号，发动机电子控制单元ECU调整喷射时间、点火时间、怠速等。发动机冷却液温度传感器使用对温度变化敏感的热敏电阻。当发动机冷却液温度传感器无信号或信号超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统会识别故障，使发动机ECU工作在设定状态，并存储故障代码。因此，在检测发动机冷却液温度传感器时，一般需要测量其温度特性。
发动机冷却液温度传感器也叫水温传感器，其传感装置一般安装在发动机缸体和缸盖的水套或节温器内并伸入水套内。冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度。根据该信号，发动机电子控制单元ECU调整喷射时间、点火时间、怠速等。，也作为其他控制系统的控制信号，如控制风扇的离合器。
让我们看看示波器如何连接冷却液温度传感器。冷却液温度传感器一般分为两条线，一条电源线，一条接地线。让我们将BNC-香蕉电缆连接到示波器的通道上。红色的香蕉头上系着针，黑色的香蕉头上系着鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹接地，红色针头刺穿冷却液温度传感器的电源线。
启动汽车发动机，然后将示波器的时基设置为至少50s，调节示波器的垂直档，使波形在屏幕上的适当位置。打开示波器的低通滤波功能，建议低通30KHz。然后等待波形改变。
可以看出，波形信号是一个缓慢下降然后上升的过程。发动机冷却液温度传感器使用对温度变化敏感的热敏电阻。当冷却液温度较低时，传感器的电阻较大，当冷却液温度升高时，传感器的电阻会明显下降。利用这一特性，传感器可以感知实际使用中冷却液温度的变化，这种变化会通过电路的不断转换传递给ECU，ECU会根据输入的电信号进行调节。
如上图冷却液传感器信号所示，随着温度缓慢上升，电压缓慢下降。当电压值下降到400mV时，可以看到冷却风扇开始工作，此时温度再次下降，电压再次开始上升。如果把时间基数设大一点，再等一会儿，应该能看到更明显的变化。波形可以用来分析冷却液温度传感器是否正常工作，风扇是否正常工作等。
当发动机冷却液温度较低时，如果ECU没有接收到低温信号，那么ECU会按照常温状态控制喷油量，导致混合气浓度较稀；当发动机冷却液温度高时，如果ECU没有收到高温信号的提示，混合气就会变浓，从而影响发动机的稳定性。
发动机冷却液温度传感器的工作性能直接影响电喷发动机的喷油量，从而影响发动机的燃烧性能。如果传感器损坏，会使汽车发动机启动困难，工作不稳定。如果出现这种故障，应测试传感器。当发动机冷却液温度传感器无信号或信号超出正常范围时，发动机ECU自诊断系统会识别故障，使发动机ECU工作在设定状态，并存储故障代码。
如果只是发动机温度信号不准确，数值没有超过设定的正常范围，发动机ECU自诊断系统就无法识别。因此，在检测发动机冷却液温度传感器时，一般需要测量其温度特性。
