而设计时速普遍为80到120公里，也不排除另类。这时浙江的实力就有所体现了。虽然这个建设费用很高，但建设还是要进行下去的，毕竟这段高速作为沈海高速的一部分，如果不建，就会成为瓶颈段，会影响到沈海高速的通行质量，影响到发展，或许损失远比这个价格要高得多，不过浙江还是有这个实力建设的。目前这段高速改扩建工程正在进行投资人招标资格预审，为开工建设做好基础准备，期待早日开工，早日建成。
高标准的高速公路预示着其通行能力也是非常大的，但通行能力参考的标准一般包括两方面：一、车道数量；二、设计时速。
目前我国高速公路车道数量多是4到8车道，也偶尔会有一些低标准和一些超高标准。而设计时速普遍为80到120公里，也不排除另类。
因此我国目前追求高速公路一个较高标准就是双向8车道，时速120公里了，但往往事与愿违，很多高速车道能达到双向8车道，但设计时速却达不到，这样的通行能力就大打折扣了。
这不，甬台温高速改扩建工程温州北白象至南白象段就遇到这样的窘境。这段高速改扩建工程正处于前期的准备中，但对一些技术参数已确定了规划，即大部分路段通过两侧加宽至双向8车道，而设计时速仅为100公里，真是有点可惜了。
之所以设计时速提不上去，是与原有道路有着很大关系，本来这条高速建设环境差，坡陡弯急，只能以低标准建设了，虽然在改扩建时做了一定优化，但标准也只能设计为时速100公里，这样的设计也是出于安全考虑的。
然而车道数量翻倍了，通行能力也会得到很大提升的，未来车辆完全是可以快速通过的。
这段高速改扩建工程从北白象大桥北互通处一直到南白象枢纽北侧，虽然长度只有约14.73公里，但却有着超大的投资，高达约67.5197亿元，如果按每公里算投资的话，单公里造价约4.58亿元，绝对是一个惊人价格，不过其中很大一部分是属于建安费，约48.5436亿元，主要用于拆迁、征地等各类补偿中的，但不管怎么样，都是为了建设这段高速而花的。
这时浙江的实力就有所体现了。虽然这个建设费用很高，但建设还是要进行下去的，毕竟这段高速作为沈海高速的一部分，如果不建，就会成为瓶颈段，会影响到沈海高速的通行质量，影响到发展，或许损失远比这个价格要高得多，不过浙江还是有这个实力建设的。
目前这段高速改扩建工程正在进行投资人招标资格预审，为开工建设做好基础准备，期待早日开工，早日建成。
