车辆配置减少是十几年前国内市场很多车企惯用的做法。但仍有一些品牌依然不思悔改，动起了减少配置的脑筋。最近，宝马3系被揭露秘密减少在新制造的车型上的分配。冷却系统减少，宝马标准不如普通家用车。无论是水冷还是风冷，宝马两款发动机的冷却标准都符合标准要求。而且宝马的做法完全违背了豪华车的定位。实际上已经出现在宝马的主要车型上。他们之所以能在中国市场肆意妄为，本质原因来自于中国消费者无条件的追求和信任。
车辆配置减少是十几年前国内市场很多车企惯用的做法。这种操作虽然不光彩，但由于产品的可替代性不强，一些厂家为了降低生产成本，增加自行车利润，还是不计后果地行动了。现在大部分车企都在良性竞争中不断加大配置，以免被友商淘汰。但仍有一些品牌依然不思悔改，动起了减少配置的脑筋。最近，宝马3系被揭露秘密减少在新制造的车型上的分配。虽然产品还是符合标准的，但是能降低的地方让人吃惊！
冷却系统减少，宝马标准不如普通家用车。
宝马3系的减配问题非常隐蔽，因为有网友发现，生产日期在2020年12月25日(含)以后的320、325车型，部分发动机型号显示为B48B20C。发动机型号的最后一个字母用来区分发动机型号，其中C为国产小功率，D为国产大功率。这意味着12月25日之后生产的新车型将更换国产低功率发动机。
与C型相比，D型发动机在参数上的差异最为明显。此外，两款发动机的冷却系统也有本质区别。大功率发动机采用独立排气歧管，水冷散热；低功率气缸盖与排气歧管一体，通过风冷散热，防冻水壶由两个变为一个，意味着高功率版本的散热能力比低功率版本更好。很难想象有宝马标志的豪华车，其冷却系统不如普通家用车实用。
虽然符合标准，但是没有豪车外观。
当然，这个“减”是没有低于标准的限度的。无论是水冷还是风冷，宝马两款发动机的冷却标准都符合标准要求。而大功率发动机上的散热系统、涡轮系统、排气管等优势，在换了发动机后都会消失。对于很多车主来说，宝马的这种操作是一种还原，毕竟“我用不用是一回事，你有没有是另一回事”。
而且宝马的做法完全违背了豪华车的定位。对于一辆豪华车来说，它的材料、工艺、性能等参数应该是10个“堆”，够得上“杯具”。但近年来宝马的产品一直在缩水——一些普通廉价车型不一定有的配置比如三缸发动机、风冷散热等。实际上已经出现在宝马的主要车型上。宝马的产品，哪里有一点豪华车？如果对比自主品牌高端车的配置，宝马3系目前的水平真的没法比。
有恃无恐是这类厂商的症结所在。
宝马类似的问题在奔驰也有体现。即使是特斯拉这个新品牌，对中国消费者也毫无畏惧，采取无所谓的态度，消极面对问题。这些厂商在全球市场经营多年，不可能不知道怎么做生意。他们之所以能在中国市场肆意妄为，本质原因来自于中国消费者无条件的追求和信任。
虽然越来越多的人已经意识到这些品牌的恶劣本质，但仍然有很多消费者不知道事情的真相，为了品牌的名气而选择自己的产品。"反正买的人多，产品永远供不应求”是这些厂商至今的思维方式。所以要解决这类问题，只能从消费者层面入手，用抵制和反对来换取这些厂商对中国消费者的尊重和重视。
结论:中国消费者什么时候会觉醒？
宝马在中国市场的一系列操作不能不说令人心碎！作为世界知名的豪华汽车品牌，它也很有能力把自己的产品做得不伦不类。我们真心希望中国消费者能尽快认清这类品牌的真面目，把自己的血汗钱用在正确的地方，买到正确的车型，坚决不让降价厂商在中国尝到甜头。因为只有消费者的理性和清醒，才能换来厂商的尊重和平等对待。
