正因为其测试结果与车辆保费息息相关，所以标准也更为严格。此次备受关注的“A柱弯折”，出现在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中。事实上，A柱在碰撞后是否发生弯曲，并非衡量车身结构安全的要素，而是要结合车门上下铰链的侵入量进行判断。完成25%偏置碰撞测试的问界M7至于A柱的形变情况，中保研官方指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，共设有4个考核点，在A柱和车顶交接点的位置并没有设置考核指标。
不管是对于消费者还是车企来说，车辆的安全性一向是头等大事，而业内通常以“碰撞测试”来评判车辆安全，知名测试机构中保研近日发布的C-IASI测试就引发了不少关注，原因是本次参加测试的“网红”车型问界M7，竟然在碰撞测试中出现了疑似A柱弯折的情况，一石激起千层浪。
中保研是什么来头？A柱弯折又是什么概念？问界M7的安全性还有保障吗？
进行本次测试的机构中保研全称“中国保险汽车安全指数”（C-IASI），2015年由中国保险行业协会组织发起，保险行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的第三方独立安全测试机构。从名字也可以看出这家机构与保险有关，其目的主要是掌握各家汽车的安全性，为保险公司进行精细化管理商业险费用、降低赔付风险等提供参考。
正因为其测试结果与车辆保费息息相关，所以标准也更为严格。 中保研引进了美国公路安全保险协会IIHS的标准并根据中国的国情作了一定调整，而IIHS是全球公认的权威安全测试机构，因此中保研的测试标准和结果的权威性也有足够的保障。
此次备受关注的“A柱弯折”，出现在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中。在了解A柱弯折之前，我有必要搞清楚A柱在哪里。
汽车的A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，我们通常将前挡风玻璃与左右车门之间的柱子称这A柱，如下图所示，如果在碰撞中A柱出现形变且入侵驾驶舱，会对驾驶员的人身造成威胁，所以A柱在碰撞测试中的表现尤为受到关注。
然而，A柱弯折或A柱变形，是不是就等同于不安全？
事实上，A柱在碰撞后是否发生弯曲，并非衡量车身结构安全的要素，而是要结合车门上下铰链的侵入量进行判断。而早在去年中保研专家许伟回应“皓影A柱弯折仍获多个G（优秀）评级”时就解释过，中保研对车辆的评测内容都是以车内成员安全为评级标准，通过假人身上的传感器获知其受伤情况 ，对乘员舱的安全进行判断。
完成25%偏置碰撞测试的问界M7
至于A柱的形变情况，中保研官方指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，共设有4个考核点，在A柱和车顶交接点的位置并没有设置考核指标。因此，“不能通过A柱前面车顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏，准确方式应该是根据车辆前部碰撞中，乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断的，不是仅凭肉眼来判断。”（中保研专家许伟）
从中保研的测试中可以看中，问界M7发生25%偏置碰撞以后，虽然A柱疑似出现弯折，但只是外部覆盖件变形，内部结构依然完好，对车内人员的保护是充分的，所以在中保研给出的最终成绩中，M7在车内乘员、车外行人、辅助安全方面都是拿了最高的G评级。
问界M7各项测试结果
问界M7各项测试结果
既然问界M7经受住了专业机构严格的测试，那么大众没有什么理由担心其安全问题了，希望大家可以理性、全面看待碰撞测试，不要被某些节奏带偏。
