否则，如果前排人员和安全气囊的安全距离不足，不仅不能体现安全气囊的保护作用，反而还会造成一定的危险性。目前多数车辆配备的普通安全气囊都是一级气囊，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发力大。但这样往往会对于前排乘员，尤其是小个子的女性或儿童易造成严重伤害。双段式安全气囊大约是普通安全气囊成本的两三倍。
驾驶位安全气囊
简介：
驾驶座安全气囊都安装在方向盘上，早期在安全气囊刚刚普及时，一般只有驾驶员才配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显，大多数车型都配备了主副驾驶安全气囊。
原理：
安全气囊由折叠好的气囊、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的加速度传感器、控制器等组成。它的工作过程是当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。
实际上安全气囊是个爆炸装置，但它不会轻易启爆。一般说来，只有在车辆受到正面一定角度范围内的碰撞，并且在一定碰撞速度以上时，安全气囊才会打开，后碰、侧碰、翻转，或较低车速时，都不会引发前排安全气囊打开。
一般在设计时，设计者认为气囊安装位置与驾乘人员的距离应在300毫米以上，至少也要250毫米，在这个距离外才是安全而且作用最大的。因此，在驾车时必须系好安全带，才能保证发生正前方碰撞时前排人员向前冲击的距离不太大，以保证安全气囊和前排人员间有个安全的距离。否则，如果前排人员和安全气囊的安全距离不足，不仅不能体现安全气囊的保护作用，反而还会造成一定的危险性。应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，如果不系安全带，就会使安全气囊的作用打折扣。
类别：
就像汽车分等级一样，安全气囊也有先进和落后之分。目前多数车辆配备的普通安全气囊都是一级气囊，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发力大。但这样往往会对于前排乘员，尤其是小个子的女性或儿童易造成严重伤害。为了减小伤害，汽车安全技术专家们又设计出“双段式”或“二级”安全气囊。
这种安全气囊可以根据碰撞情况，如车速大小、碰撞力度等来控制气囊的打开速度和打开时间，并可分两个阶段打开安全气囊。当发生碰撞时，先打开第一阶段的气囊，这段气囊只充气70%；如果感知碰撞强度较为强烈，则会在0.1 秒后再全部充满，也就是打开第二阶段的气囊
这样被保护的驾乘人员，尤其是坐在靠近方向盘或仪表板的驾乘人员，在气囊充气时所承受的冲击力会相对较小，尤其是对儿童、身材瘦小的及戴眼镜的驾乘人员更有保护作用。双段式安全气囊大约是普通安全气囊成本的两三倍。
还有一种更先进的智能型安全气囊，除可以分两级爆发外，它还与预紧式安全带同步启动，共同发挥安全作用。这套“智能化”系统根据传感器记录的撞击力程度而调整气囊的充气量，并可与座位安全带协调动作。一旦发生严重撞车事故，气囊在启动的同时，座位安全带的限力器使安全带自动拉紧，接着安全带稍微“松开”一些，在安全气囊充分发挥作用之前温和地保护驾乘人员。在撞击并不严重时（但仍足以导致伤害），气囊则会分两个阶段充气；车速较慢或系统感知有人没系安全带时，气囊也会分阶段充气。
