新车搭载前后双电机。最终车辆完全耗尽后，试验结束。没想到，同样搭载刀锋电池的唐EV，完美解决了这个问题。经过近6个小时的光电测试，比亚迪唐EV的电池容量和续航里程既清晰又蹲伏，测试宣告结束。最终，2021款唐EV的实际行驶里程定格在426.5km，相比初始状态下的续航里程485km下降了87.9%。稳定比例，拒绝耐力焦虑就光电测试本身来说，比亚迪唐EV表现出来的实力还是很不错的。
问过身边很多朋友，提到比亚迪印象最深的车型是比亚迪唐，甚至认为唐是最能代表比亚迪的车型；这一结论与朝代系列中的“盛唐时代”颇为吻合。进入纯电动时代后，唐的风头被新成员韩略压；或许是为了反击，唐EV从2021款开始还配备了刀片电池，进一步提升了产品力。
2021唐EV配刀片电池续航能力提升不大，只是从NEDC500km小幅提升到505km；但电池结构的改变带来了相当不错的动力系统安全性，这对于2021唐EV具有跨时代的意义。更换电池后，我们也很好奇比亚迪唐EV的光电性能。刀锋电池最后50km「糖尿病崩溃」续航有提升吗？让我们看一看。
条件和测试条件
我们测试的车型是2021款唐EV四驱高性能创世旗舰(以下简称唐EV)，是唐EV中的顶级车型。新车搭载前后双电机。电机系统综合马力516匹，综合扭矩680N·m，与之匹配的是磷酸亚铁锂叶片电池，总容量86.4kWh，续航里程为NEDC 505km。
测试当天，我们从广州沈海高速路口出发，接佛山一环高速走了一圈。当剩余电量显示不足10km时，高速开回佛山的充电桩绕一圈。最终车辆完全耗尽后，试验结束。
试验结果
需要注意的是，由于第三方充电桩的限电保护，我们最后只能充到96%的电，出发时续航里程也就只有485km，和官方标称的505km还是有部分差距。就4%的电池容量和20km的续航来说，这个比例还是比较现实的。在下面的测试中，我们的实际电池寿命与显示的电池寿命的比率数据也是基于最初显示的485km的电池寿命。
测试之初，搭载刀锋电池的2021唐EV表现相当不错，断电曲线非常稳定，实际行驶里程与计程里程的比值基本保持在86%，给人一种信心满满的感觉。在此之前，我们已经测试过同样搭载刀片电池的韩EV，测试初期的表现也很出色；出于这个原因，我们并没有过度惊讶。
根据之前测试韩EV的经验，叶片电池在光电测试前期的电量是很真实的，但是当性能续航里程低于100km时，续航时间的下降速度会很快。基本上，当剩余续航里程小于100km时，实际行驶里程与显示里程之比为1:2，也就是说剩余里程为100km，但实际行驶里程只能跑50km。
没想到，同样搭载刀锋电池的唐EV，完美解决了这个问题。即使指示续航里程小于100km，断电曲线的斜率也几乎没有变化，基本保持在0.8的水平。这样，作为驾驶员，我们就可以理直气壮地预估车辆剩余的实际续航里程，续航焦虑也会大大降低。
经过近6个小时的光电测试，比亚迪唐EV的电池容量和续航里程既清晰又蹲伏，测试宣告结束。最终，2021款唐EV的实际行驶里程定格在426.5km，相比初始状态下的续航里程485km下降了87.9%。表演还是很惊艳。
稳定比例，拒绝耐力焦虑
就光电测试本身来说，比亚迪唐EV表现出来的实力还是很不错的。87.9%的实际续航时间与显示续航时间之比，在我们测试过的车型中，已经处于前列，仅次于保时捷、宝马等老牌车企，也算是一份满意的答卷了。
在这里，我也想和大家分享一下经过多次光电测试后的一点心得。纯电动车的续航焦虑不在于续航本身。真正引起我们焦虑的，其实是那种无法控制的感觉，那种忍耐力很短很短的感觉。这也是我们在确保唐EV续航最后阶段不会出现“糖尿病崩溃”的情况下，敢于走很长一段路的原因。
结合实际续航与表观续航的高比值以及比值的稳定性，我们认为唐EV在驾驶时真的不存在续航焦虑。
