众所周知，不管是单通道ABS还是双通道ABS，它的工作原理是相通的，唯一的目的就是保证我们因为刹车力度不均匀，而迫使摩托车出现车轮抱死，侧滑，翻车的危险，所以ABS也被称之为刹车防抱死系统。以单通道ABS为例，骑士分享个人认为前刹车可以担负50%的刹车力度，后刹车可以担负30%，而剩下的20%就可以交给发动机牵引力制动。
有abs的摩托车转弯可以只捏前刹吗?这是后台一位车友留言的一个问题我们先来看一下他的描述，题主说“有单通道ABS的摩托车，遇到情况时，是先刹有ABS的前刹车，还是前后一起刹，或者是先刹后刹车再刹前刹车呢？”，我来为大家科普一下关于有abs的摩托车转弯可以只捏前刹吗?以下内容希望对你有帮助!
有abs的摩托车转弯可以只捏前刹吗
有单通道ABS的摩托车，应该如何刹车？是先前再后，还是前后并进这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下他的描述，题主说“有单通道ABS的摩托车，遇到情况时，是先刹有ABS的前刹车，还是前后一起刹，或者是先刹后刹车再刹前刹车呢？”
这个描述起来虽然有点绕口，但还是表达出了新手摩友的一些疑惑。关于摩托车的刹车问题，是一直以来比较热议的一个话题，认同哪种操作的说法都有，所以这是一个貌似没有统一标准答案的问题。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
首先摩托车驾考的科目一中，就有一道关于摩托车刹车的问题，不知道屏幕前的小伙伴们还记不记得？这个问题的核心就在于摩托车不能先使用前刹车。而命题的依据在于如果摩托车先使用前刹车，就会很容易出现侧滑翻车现象。
但现实中有很多老司机会忠告你，摩托车最佳的刹车手法是“前七后三或者是前六后四”，这套理论既来自于车辆的结构特性，也结合了一定的实际骑行经验。
但是到这里我们会发现前后两者完全是一个矛盾体，我们到底应该信谁的呢？其实这里的核心要素就在于，课题考试它没有考虑摩托车ABS系统，而老司机却融入了ABS的特性，所以这两者并不矛盾，只是前提条件不同罢了。
众所周知，不管是单通道ABS还是双通道ABS，它的工作原理是相通的，唯一的目的就是保证我们因为刹车力度不均匀，而迫使摩托车出现车轮抱死，侧滑，翻车的危险，所以ABS也被称之为刹车防抱死系统。
有了这套系统的保护，在很大程度上就可以避免摩托车因为刹车而出现的车轮抱死，侧滑，翻车等一系列不良现象。
同样有了ABS的保护，再结合摩托车的结构特性，我个人感觉在摩托车需要制动时，不管你的爱车是双通道还是单通道ABS，都应该先触动前刹车，随后补上后刹车，但前刹车的力度要稍微大于后刹车。
并且在这个过程中，还要充分利用发动机的牵引力制动作用，不能紧握离合器把手第一时间去切断发动机驱动力，还应该采用关闭油门，配合刹车的操作手法。
但最重要的一点是，车速一定不能太快，如果车速过快任何的操作手法和辅助配置都无法保证我们安全降速，很容易会出现车毁人亡的悲剧，所以任何时候对于摩托车都要有一颗敬畏之心，并且要保持一颗骑帅不骑快的心态，只要车速慢下来，我们如何操作都是可行的。
不过我前面所提倡的，先关油，后前刹，再后刹相对会比较合理一些。而这项操作可以根据摩托车辅助配置的不同，在力度上有所调整。
以单通道ABS为例，骑士分享个人认为前刹车可以担负50%的刹车力度，后刹车可以担负30%，而剩下的20%就可以交给发动机牵引力制动。
但这只是一个建议数值，实际的操作还是要以当时的路况，行驶速度，个人驾驶习惯为准。并且这里所谓的数值更多是个人手感的一种把控，不见得就是简单的1 1=2。
总而言之，厂家之所以在成本有限的前提下，将ABS放在前刹上已经暗示了它是主刹车的特性，所以有ABS的车型，采用先前在后的操作手法会更合理，但也可以前后并进，不过一定要掌握力度，后刹车的力度不能大于前刹车，如若不然就会很容易出现后轮抱死，侧滑甩尾，翻车的现象。
所以这项技能一定要在保证行车安全的前提下，去实车练习不能空谈，因为光凭想象是提升不了驾驶技能的，肌肉的记忆力和反应速度，要比大脑的指控在特定状态下更高效，所以养成良好的骑行习惯，要比理论更重要。
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