现规定中，在三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退车证明，并负责为消费者按发票价格一次性退清货款。
作为“大件消费”，汽车“三包”政策一直受到不少人的重视，但如今也有不少的问题，例如“换车推车难”、“补偿不确定”、“未确定损耗参数”等，更不用说现版对于如今逐渐成气候的新能源汽车了。
所以，近日国家市场监督管理发布了《家用汽车产品维修更换退货责任规定》（下称《新三包》），该规定将于2022年1月1日起正式实施，原2012年12月29日国家质量监督检验检疫总局令第150号发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也将同时废止。
所以问题来了，《新三包》相比现规定，又有什么改变呢？
在《新三包》中，三包凭证包括内容要求更广泛：
（一）发票期与交付期相分离
新规对包括内容进行了更新，销售者信息部分，除了此前的销售者名称、地址、右边、电话等销售网点信息，还需要加入开具购车发票时间以及交付时间，将三包时间控制得更准确，避免了早开发票导致了三包期缩短。
（二）主要零部件的种类
此次还加入了主要零部件的定义范畴，《新三包》要求在三包凭证中加入主要零部件、特殊零部件的种类范围，以及易损耗零部件的种类范围极其质量保证期。如此一来，就不会发现现在比较常见的“经营者耍赖皮”情况，消费者就可以自行判断这是否达到三包更换、退换标准。
（三）电车的容量衰退限制
针对如今市场占比逐渐提升的电动车（包括纯电动、插电式混动），《新三包》加入了保修期、三包有效期内的容量衰减限值。用一年续航减半，这样的事情就能达到解决了。
（一）存档不得低于6年
现规定只是规定了修理者应当建立并执行修理记录存档制度，但没有时效性要求。新规则规定了修理记录保存期限不得低于6年，这能为消费者以后的维权提供有效证明。
（二）维修记录更健全
修理记录内容也更变得更“以消费者为中心”，此前主要以送修时间、行驶里程、检查结果、修理项目、所更换的零部件名称及编号、工时和工时费、托运费、提供备用车的信息或者交通费用补偿金额、交车时间、维修者和消费者签名或盖章等信息。如今则加入了消费者质量问题陈述，能让事情显得更清晰明了，不再是维修者的“一言堂”。
（一）三包期不变
新《三包》延续了此前的三包有效期以及保修期，即三包有效期不得低于2年或者行驶里程5万公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程6万公里，以先到者为准。
（二）主要零部件更新，电车不再被忽视
在新规中，动力蓄电池、电动机等电动车重要零部件被重视起来，地位等同于发动机、变速箱，所以也可以享受如该两者般的三包以及包修。此外还针对动力蓄电池做出了规定，三包期内因质量问题发生动力蓄电池起火的，消费者可换车或退货。
（三）换车门槛更低
新规修改了三包有效期内的更换或退货门槛，显得更为严格，更为消费者着想。原规定为：
第二十一条 在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。
变更为：
第二十条（四） 因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。
这5天以及1次的差异，足以见证对车企的越发严苛，更切实为消费者办实事。
（四）使用补偿系数下降
为了保证销售者的合法利益，原规定就有消费者所该指出的合理使用补偿费用，补偿费公式为：
补偿费=【车价款（元）×行驶里程（公里）/1000（公里）】×n
其中n为补偿系数，原规定在0.5%-0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。新规则对其进行了修改，即——使用补偿系数n不得高于0.5%。
换而言之，一辆10万元、行驶了一千公里的新车，若在原0.5-0.8%的使用补偿系数下，需要支付补偿费5000-8000元。在新规不高于0.5%的补偿系数下，消费者最多也只是需要支付5000元。
（五）退货退款，还需退相关费用！
现规定中，在三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退车证明，并负责为消费者按发票价格一次性退清货款。
在这里需要敲重点，是发票价格退清货款！
《新三包》则还规定了销售者在为消费者更换、退货过程中，需要赔偿以下损失：
（一）车辆登记费用；
（二）销售者收取的扣除相应折旧后的加装、装饰费用；
（三）销售者向消费者收取的相关服务费用。
相关税费、保险费按照国家有关规定执行。
《新三包》的发布实施，对我们消费者而言是绝大的好处，与传统燃油车有巨大差异的电动车重要零部件被加入，条文细则也更为详细具体，能够更好地避免经营者的“耍赖皮”，消费者也更容易“懂法”，维护自身利益。
