碳酸锂的涨价不仅影响到电动汽车，两轮电动车也被波及。价格疯涨之下，碳酸锂行业已经受到了监管部门的关注，监管部门有意对这场失控的涨价施压降温。此外，在2022年初，由于补贴进一步退坡，不少车企少量提价，但在供小于求的市场环境下，年初的涨价并没有对新能源汽车销量产生实质影响。而根据国家规划，2023年将取消新能源汽车补贴，届时，新能源车企或许不得不再次涨价。
近段时间，新能源汽车市场中最主流的旋律非涨价莫属，在锂、镍等主要电池原材料价格大涨后，终端车型市场也开启了涨价潮。
事实上，自年初以来就不时有新能源车企宣布涨价消息，而这一涨价趋势在近两周迎来了高潮。
继特斯拉7天内3次涨价后，比亚迪、小鹏汽车、威马汽车公布了其第二次涨价计划，其中小鹏汽车部分车型甚至涨价超过3万元。随后广汽埃安、哪吒、欧拉等车企也迅速跟进。上周，几何汽车销售人员告知汽车头条记者：“现在是最后几天原价买车的机会，马上就要涨价了”，几天后，几何汽车随即宣布了上调旗下部分车型售价的消息。
在上游供应链成本一涨再涨后，新能源车企的压力正在逐渐加大。
原材料涨价影响传导至车企
新能源车企的这一波密集涨价离不开原材料价格上涨的影响。
在各家车企发布的涨价通知中，此次涨价原因普遍被解释为原材料价格上涨。其中作为动力电池主要原材料的碳酸锂影响最为显著。据悉，碳酸锂在2021全年涨幅为432%，目前已经突破50万大关，较两年前涨了10倍。
日前，有新能源车企内部人士表示，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。而宁德时代方面也对这一消息进行了证实，据其回应，因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
碳酸锂的涨价不仅影响到电动汽车，两轮电动车也被波及。近日，小牛电动发布公告称，受上游锂电等原材料价格大幅上涨，小牛电动将于2022年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额200-1000元不等。
锂并非唯一涨幅超出预期的动力电池原材料。由于俄乌冲突引发供应链断裂担忧，镍市场出现大幅动荡，价格大涨。钴价近端时间也近乎翻倍。
除了原材料带来的电池成本上涨，芯片短缺阴影也在给车企加压。据了解，有tier1企业高层透露，当前芯片短缺并没有根本性好转，芯片价格还会进一步上涨。芯片企业受制于长期供货协议无法大幅涨价，但如果想扫市场上的现货，会比正常价格贵几十倍，可能要几千元。而对于持续减产的车企而言，一芯难求与高价扫货或许并不是一道单选题。
价格疯涨之下，碳酸锂行业已经受到了监管部门的关注，监管部门有意对这场失控的涨价施压降温。近期，10余家锂电池上市概念公司公布今年前2个月普遍业绩大增的经营情况后，相关部门对部分锂盐企业进行约谈，要求促进价格合理平稳运行，并特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。
新能源市场被迫涨价
多重因素影响下，车企的涨价选择大有迫于无奈之感。不过，对于新能源汽车而言，原材料成本增加或许是一个契机，在其发展过程中，涨价在所难免。
随着新能源汽车市场发展深化，汽车制造商面临的市场环境开始发生变化，车企应对冲击的能力需要进一步考验。
银河证券指出，近期电动车厂商密集宣布新一轮涨价。一方面是芯片短缺、原材料上涨，造车成本增加；另一方面是供小于求，购车排队等候时间较长，给了电动车企涨价的底气。电动车终端售价的提升对产品竞争力带来进一步考验，此外对成本管控、原材料成本优势、拥有资金现金流优势的车企等，将会受益显著，因此将加速电动车竞争格局的分化，利好龙头头部公司。
此外，在2022年初，由于补贴进一步退坡，不少车企少量提价，但在供小于求的市场环境下，年初的涨价并没有对新能源汽车销量产生实质影响。而根据国家规划，2023年将取消新能源汽车补贴，届时，新能源车企或许不得不再次涨价。
而据业内人士分析，由于新能源汽车目前仍有技术瓶颈，存在续航损失，充电时间长和保值率低等问题，若补贴完全取消，价格优势也将丢失。而提前涨价或许能够削弱未来补贴取消对消费者带来的心理冲击。
对新能源车市而言，这场涨价有导火索，但等火熄了，或许价格短期内也不会回降。
