东风小康V27作为我国首台配备了四驱系统的面包车，东风小康V27还特别针对四驱版本车型，给它加上了轮边离合器，能够在经济、性能两方面进行快速切换。从造型上看，东风小康V27高配版还提供前防撞杆，车顶行李架以及尾梯，整体风格还是有硬派越野车范的。只不过它的越野能力出色，但其内饰简陋、车窗还是手摇款，因此当时的销量表现并不好，即便在停产前进行降价，但也无力回天。
说到面包车，上次大咖和大家聊到由面包车“改装”成SUV的案例（传送门），相信很多人都会认为，它们大多比较廉价，但它们空间大、带大梁、还是后驱，因此这些面包车基本是为拉货而生的。但自从五菱神车的诞生，面包车的潜力慢慢被发掘，它能烧胎、能漂移、甚至还能起步抬头。
不过，除了上述这三大隐藏潜质之外，大咖还发现了面包车另一大潜力——越野。SUV和皮卡也许是越野专属车型，但何曾想过面包车也能带四驱，而且越野性能丝毫不比传统越野车差！事不宜迟，咱们这就来看看这些“硬派”面包车究竟都是谁。
三菱得利卡
从最早出现在荧屏上，到港京汽车拉力赛，最后再到CRC中国拉力竞标赛，都能见到三菱得利卡身影。当年的得利卡采用了2.5T柴油发动机，以及2.6L自吸发动机，虽然动力只有116匹马力，但当时的得利卡依旧是这一领域中唯一一台拥有低速分动箱的车型，同时也是搭载了三菱帕杰罗的超选四驱，底盘也要比帕杰罗坚固许多。
虽然这台车在中国没有任何的引进渠道，但在1990年，中汽联进口过这一版本的得利卡4WD，作为工作车使用，很多国内拉力赛的前期勘路工作基本都交由它负责，可见其路面适应性的能力。当然了，得利卡如今来到了第5代，样子也慢慢转型为MPV模样，但它依旧保留了超选四驱，以及全新研发的2.2L柴油发动机，越野性能仍得已保留。
东风小康V27
作为我国首台配备了四驱系统的面包车，东风小康V27还特别针对四驱版本车型，给它加上了轮边离合器，能够在经济、性能两方面进行快速切换。变换四驱模式时，中轴和前桥会锁死，将50%的动力分配给前轮，然后手动将前轮锁闭按钮拧至锁定位置，真正成为一辆四驱面包车，这样对付一些交叉轴的复杂路况就能增加一定脱困能力。
从造型上看，东风小康V27高配版还提供前防撞杆，车顶行李架以及尾梯，整体风格还是有硬派越野车范的。只不过它的越野能力出色，但其内饰简陋、车窗还是手摇款，因此当时的销量表现并不好，即便在停产前进行降价，但也无力回天。
乌里扬诺夫斯克UAZ-452
UAZ是前苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂的一个缩写，UAZ-452从1966年便开始生产了，诞生之初就广泛应用于民用、军队以及政府用车。这款车自诞生起就主打越野牌，它拥有四轮驱动、二速分动箱，最大爬坡角度为57°，涉水深度为0.55m。
在这辆车最鼎盛的时期，从Van到皮卡、从双门到多门、从四轮到六轮、从家用车到特种车，UAZ-452基本上涵盖了大半个领域，至今在UAZ官网上，仍能看到这辆车在售。当然了，和BJ212一样，虽然越野性能出色，但抛开情怀这仅仅是一堆工业垃圾。
大众迈威特
迈威特给人留下的印象大多都是露营野餐、车内会议的用途。这也的确，作为一台商旅车，高达40万的起售价就已经让不少人望而却步了，但除了一系列丰富配置之外，迈威特的后排还提供了“圆桌会议”。
除了商务的定位之外，迈威特不仅拥有四驱系统，后桥还采用了第五代Haldex差速器，同时还配有DCC动态悬架，不仅如此，前段时间经过改款的迈威特还专门把底盘升高了20mm，让其越野性能进一步提升。
五菱宏光
如果说UAZ-254是俄版的五菱，那么作为本尊，五菱宏光无论是中国本土抑或是全球市场，都有着极高的地位了。虽然没有四驱系统，也没有差速锁，但高底盘、耐造的特性，让五菱宏光能做到正派越野车不能攻克的陡坡，甚至在川藏线上也能一路坚挺不会抛锚。大咖只能说：你大爷始终还是你大爷。
