新一代蒙迪欧和帕萨特怎么选从2013年发布至今，第五代蒙迪欧在国内B级车市场“征战”已经近9个年头了全新一代改款车型目前处于预售阶段，预售价为15.98-21.98万，并会在4月份内正式上市新一代蒙迪欧亮相后，其颠覆性的内外设。
从2013年发布至今，第五代蒙迪欧在国内B级车市场“征战”已经近9个年头了。全新一代改款车型目前处于预售阶段，预售价为15.98-21.98万，并会在4月份内正式上市。新一代蒙迪欧亮相后，其颠覆性的内外设计、夸张的尺寸升级、强悍的性能等亮点都引发了外界对这款新车的期待。
同时，也免不了将新一代蒙迪欧与目前B级车市的当红车型进行正面测评。而今天，我们就把新一代蒙迪欧与德系中型车代表之一的2022款大众帕萨特进行全方面对比，看看谁的实力更胜。
外观对比：都是“双造型”，侧重群体有差别
去年上市的2022款大众帕萨特带来了“双前脸”造型，而新一代蒙迪欧同样有着两种外观造型可供消费者选择。不过，两车虽都有两种车型设计，但受众面还是有所差别的。
2022款大众帕萨特的两种前脸风格可以说走了两个极端，一种是进气格栅内的分段式饰条设计，配合梯形的进气口造型，显得稳重大气，而这也是帕萨特一直以来的风格路线，适合家庭及商务出行；另一种则是采用了“满天星”的点阵式设计，配合前包围的熏黑网状造型，时尚感和运动感并存，适合年轻汽车消费者选择。
前脸虽差异明显，不过2022款大众帕萨特的车身及车尾的设计基本一致，都有着明显的求稳风格。
而作为换代车型，新一代蒙迪欧在外观设计上采用了福特“势能美学”设计理念，有着普通版和ST-line版可选。两种版本的前格栅内都有着如同熏黑鳞片状的堆叠式设计，上侧的灯带连接两端富有攻击性的灯组。前包围部分都采用了贯穿式的设计，不过，ST-line版相比普通版在前包围上更加用力一些，两端部分加入了造型激进的竖置导流槽，运动气息更加浓烈。
侧面则采用了拼色设计，有着溜背感的“黑化”车顶十分动感，门把手则是很具仪式感的隐藏式设计。而ST-line版还在性化十足的运动轮毂内加入了鲜艳的红色大卡钳。尾部造型很具层次感，顶部有着熏黑小鸭尾设计，贯穿式尾灯点亮效果十分显著。尾部造型方面，普通版车型配备有略微上翘的小鸭尾，熏黑的尾灯组采用了贯穿式造型，ST-line版的后包围则运用了更多的黑色元素，显得性能感十足。
评价：可以看出，新一代蒙迪欧的两种设计都迎合了年轻人的购车审美，ST-line版更是满足了消费者对车型的个性化需求。而2022款大众帕萨特的受众人群则更为宽泛一些，不过略显遗憾的是，星空版前脸的年轻化设计在车身及车尾上没有什么体现，有点不够尽善尽美。
内饰对比：帕萨特太老气，新一代蒙迪欧很新潮
2022款大众帕萨特在外观上至少还在讨好年轻人，而内部造型则干脆“不装了，摊牌了”，因为内饰依旧是我们熟悉的大众设计风格，有着浓郁的稳重感，其实中期改款帕萨特没用上高尔夫的数字化座舱的确有些遗憾，因为这种造型有点跟不上流行趋势了。不过内饰的用料依旧厚道，中控区域的烤漆饰板也较有质感，还配备了8/9.2英寸中控屏及8/10.2英寸全液晶仪表盘，那叫一个落后。
而新一代蒙迪欧的内饰则采用了时兴的环绕式座舱设计，中控长达1.1米的宽长大屏由12.3英寸液晶仪表盘及27英寸超大4K中控屏组成，科技氛围直接拉满。多功能方向盘均标配了真皮材质进行包裹，并且加入了暖色缝线的装点，有着出色的握感及时尚气息。另外，车内还覆盖了大面积的软料材质 细致缝线点缀，形成的双拼色效果很具视觉感。
评价：相比2022款大众帕萨特十分老气的内饰设计，新一代蒙迪欧则充满着新潮感和科技风，这才是年轻人看重的方向。
车机对比：两车系统都很丰富，而新一代蒙迪欧赢在细节
想要提升行车体验，那么车机系统得跟上才行。在车机应用上，2022款大众帕萨特搭载了一套MOS 3.1智慧车联系统，不但反应无卡顿情况，还有着在线语音识别、手势控制、远程上锁解锁、智慧预测导航、在线音乐、智能家居等功能。
而新一代蒙迪欧搭载了福特最新一代车机系统SYNC® 2.0智行互联系统，内置有高通骁龙820A芯片，反应速度非常顺畅，支持远程启动、实时在线导航、手势控制、多点触控、AI智能语音交互系统、面部识别、整车OTA在线升级等多个实用功能，并且这套车机系统还会不间断的学习用户偏好，让出行更加得心应手。
新一代蒙迪欧这套“聪明”的车机系统不但有着丰富应用，而且跟2022款大众帕萨特的类似功能相比也有本质区别。就拿两车都搭载的“手势控制”来说，2022款大众帕萨特的该功能只能进行主页面翻页的控制，范围太过单一，而新一代蒙迪欧手势控制功能则提供了动态指令、静态指令及彩蛋模式，即便身处噪音很大的环境下也可以精准进行控制。
评价：两车的车机系统的功能虽然都很丰富，不过新一代蒙迪欧的功能细节明显做得更好一些，智能化体验更加出色。
空间对比：B级跟B 级PK，高下立判
车身数据很大程度上决定了内部的乘坐空间表现。在车身尺寸方面，2022款大众帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。车身长度相比旧款进行了一定的增加，加上不俗的轴距数据，即便身高1米8的乘客坐在后排，腿部距离前排座椅仍约有着两拳左右的剩余，头部距离车顶约一拳的剩余。不过，这款车中间地板的凸起部分太过明显，令后排显得泾渭分明，两边的乘客倒是觉得舒适了，但中间的乘客估计不会这么认为。
我们再看看新一代蒙迪欧的表现。这款新车相比旧款车型有了飞跃式提升，其长宽高分别达4935/1875/1500mm，轴距达2945mm。如此越级的表现，让同样是1米8的乘客坐在后排，腿部离前排有着3拳左右的剩余空间，而且这款车有着溜背造型，但是头顶进行了挖空处理，头部的剩余空间也非常明显。而新一代蒙迪欧的后排地板相对帕萨特就相当于“平原”了，这样后排即便坐满三人，每个人都能享受同样的舒适出行体验。
评价：其实拿2022款大众帕萨特跟新一代蒙迪欧比空间多少有点“欺负”这款德系车，毕竟新一代蒙迪欧的车身尺寸已经达到了B 级的水准了。
性能对比：新一代蒙迪欧驾驶体验及品质更胜一筹
在动力表现上，2022款大众帕萨特延续了旧款的动力总成，搭载的是1.4T和2.0T涡轮增压发动机，传动分别匹配的是7挡干式双离合变速箱和7挡湿式双离合变速箱，前者最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m，后者最大功率为186马力和220马力，最大扭矩为320N·m和350N·m。
如果将2022款大众帕萨特作为家庭用车，其实330TSI车型就足以满足家庭出行所需了，NEDC综合油耗仅为6.3L。不但较为省油，在驾驶过程中，其动力输出十分平顺，加大油门也不会出现猛窜的情况，不过在低速行驶时，这款7DCT变速箱多少还存在一些顿挫情况，高速行驶时胎噪有些明显。另外，这款车的整体悬架调校其实是偏舒适一些的，不过依旧“德味”十足，在较高速度进行过弯时，侧倾控制比较优秀。
新一代蒙迪欧则在旧款1.5T/2.0T 6挡自动的基础上进行了大幅度升级，全系均搭载的是2.0T 8挡自动/8AT的黄金动力组合，最大功率达238马力，最大扭矩达376N·m，0-100km加速仅需6.5s，WLTC最低油耗为7.11L。
而驾驶新一代蒙迪欧行车时，很容易感受到这套动力组合的魅力，深深踩下油门能够即刻感受到速度的直线提升，换挡过程也很具平顺性。而得益于车内出色的静谧性，高速行驶时胎噪和风噪也绝于耳了。
即便是如此大的“身躯”，驾驶蒙迪欧进行转向时其精装度和车头响应都恰到好处。而由于轻量化铝合金控制臂的加持，在经过一些不平整路面时，可以有效吸收大量震动并进行快速回弹，底盘的舒适度是很高的。
评价：两车的性能表现完全可以满足家庭用车需要，而油耗差别也不是特别明显，当然想要感受更为出色的驾驶体验及驾乘品质，那还是非新一代蒙迪欧莫属了。
总评
通过对比可以看出，新一代蒙迪欧真的有些像游戏里面的六边形战士一般，有里有面、智能化程度高、空间大、动力猛等等，不光产品力了得，预售不足16万的起售价也充满了诚意。而这款全新B级车上市后，有望强力搅动该细分市场，成为年轻人及家庭用户购车的一个不错选择。
