所以，能节油、价格不贵的混动车，一定会受到青睐。所以，五菱星辰首推10万元以下混动车型，将是对整个市场的一次探索。这个探索，可能会发生如下连锁反应：1.五菱旗下更多10万元以下车型换装混动系统，市场接受度不断提升，10万元以下消费者对于混动的认知，基本源自五菱。五菱星辰混动版，事实上就是想做这件事情。
混动车到底值不值得入手?在五菱星辰混动版推出之前，国内市场价格最低的混动车型，是2021年9月上市的东风风神奕炫MAX混动版，售价11.99万元不过，奕炫MAX混动版今年1-7月只卖出了759台，占奕炫MAX销量的份额不足4%，今天小编就来说说关于混动车到底值不值得入手?下面更多详细答案一起来看看吧!
混动车到底值不值得入手
在五菱星辰混动版推出之前，国内市场价格最低的混动车型，是2021年9月上市的东风风神奕炫MAX混动版，售价11.99万元。不过，奕炫MAX混动版今年1-7月只卖出了759台，占奕炫MAX销量的份额不足4%。
但是，奕炫MAX这款车型并不具备太强的代表性。一来东风风神并非一线自主品牌，二来奕炫MAX瞄准中低线城市年轻人群的定位，也让高价位的混动车很难卖。
那么当五菱推出了一款9.98万元起的星辰混动版，情况会变得怎么样呢？也许恰恰就是这比10万元低了200块，对于消费心理的影响，会成为混动车普及的一个标志性事件。
面对极度务实人群，玩法大不同我们需要区分两件事情：消费者愿不愿意买混动车、消费者会不会买混动车。前者是主观意愿，后者是客观现实。
今年1-7月，10万元以下主流车同比下滑31.3%。细分市场前十名车型中，除了两代同堂冲销量的帝豪和三大件性价比超高的捷达VS5销量微涨外，其它车型大多有大幅下滑。尤其是SUV车型，因为10万元以下消费者对于油价的高敏感度，很容易因为油耗问题而放弃。
而10万元以下主流车型在三线及以下城市销量占比高达58.8%，相比乘用车市场整体水平高出超过25个百分点。
所以，购买10万元以下主流车的消费者，一定是极度务实的消费者。10万元以下主流车市场中，甚至还有29%的用户在买手动挡。
所以，如果厂家推出一款混动车，然后告诉消费者混动技术多么厉害、混动车能省多少油、驾驶体验有多大的提升，最终都会归结到一个问题上：混动车比燃油车贵多少钱？
这是10万元以下主流车市场的现实。产品力几乎代表一切，品牌力多数时候只是厂家自嗨的东西。
从这个角度来看五菱星辰混动版的定位，我们就能发现这款车型在产品定位上有很多细致的考量。
首先，今年1-7月，星辰售价超过8万元的自动挡车型销量占比超过82%，也就是8-10万元是星辰的主力销量区间。其次，星辰混动版9.98万元的起步车型，配置介于汽油版自动挡低配与中配之间，配置水平完全可以接受。
结论就是，星辰混动版用很强的成本控制能力，覆盖到了原本的汽油车消费人群。
10万元以下的主流车型，无论是做纯电还是做插电混动，以目前的电池成本，定价都会失控。与此同时，以中低线级城市为主的消费结构，也决定了任何有续航焦虑、使用不便利的车型，都不可能成为家中唯一一台车。
所以，能节油、价格不贵的混动车，一定会受到青睐。
回到本节开头的问题，就是消费者一定愿意买混动车，但是不会去买高价的、不务实的混动车。反之，谁能提供平价、务实、好用的混动车，谁就有可能占领一个从未出现的消费心智。
混动还解决了哪些问题？回到五菱身上，五菱近几年在主流乘用化的道路上，有很多非常有想法、也很贴合用户需求的产品定义。比如凯捷的大四座理念，比如Valli的旅行车理念，比如层出不穷的潮玩改装理念等等。
所以，如果你看这几年五菱出的乘用车，首先样子都很讨人喜欢，功能性也都没什么话说，智能网联的部分都有超出预期的惊喜，消费者唯一还有所顾虑的，其实就剩三大件了。
而五菱如果现在能将混动平价化，事实上是在解决这个最后的拦路虎。
比如五菱在混动系统上，特意选择了大扭矩电机，重点优化了中低速工况的油耗，就是在解决以往燃油车上存在的动力不足、动力衔接不畅的痛点，规避了燃油车上发动机低扭、发动机与变速箱匹配两个核心难题。
换句话说，如果现在的五菱乘用车，都是看起来、摸起来很不错，那么混动系统的加入，就是让五菱开起来也不错。
所以，五菱星辰首推10万元以下混动车型，将是对整个市场的一次探索。这个探索，可能会发生如下连锁反应：
1. 五菱旗下更多10万元以下车型换装混动系统，市场接受度不断提升，10万元以下消费者对于混动的认知，基本源自五菱。
2. 五菱对于消费的洞察有更大的发挥空间，在三大件问题解决后，有机会推出更多产品定义超前的爆款。
3. 消费者对于混动的心理价位被五菱塑造，其它品牌再想在10万元以下推出混动车型，五菱便会成为对标的标杆，跟随者势必要参照五菱的定价。
4. 有了混动打底，五菱未来推出插电混动车型，依然有继续向上的空间。
所以，表面上看，五菱推出了一款比10万元低200块的混动车。但其实，这款车型对消费认知的影响，不仅比这200块大得多，也会让整个10万元以下主流车市场，重新认知混动车。
写在最后谁都知道混动车是主流车市场的趋势，但是该怎么布局混动车，怎么考虑混动车与燃油车的关系，怎么引导消费者，每个品牌的玩法都大不一样。即便是都想要造平价的混动车，但是真平价还是为了平价而平价，其实消费者一眼可辨。
如果想要在10万元以下主流车市场布局混动车，不只是要把价格压下来，更要让消费者了解，这是一款他需要的混动车，是一款能用混动系统解决他用车痛点的车。五菱星辰混动版，事实上就是想做这件事情。
所以，什么才是10万元以下市场需要的混动系统，相信很快就有一个清晰的结论了。
