为了研究智能电车时代的产业趋势，我们先复盘智能手机市场的现有格局。第三种模式是掌握了核心零部件供应，最后异军突起保持长期竞争力，比如三星对OLED屏幕、DRAM、NAND芯片、CIS芯片的长期全球领先地位，最终构成了其手机的深厚壁垒。风险提示：1、自动驾驶发展不及预期；2、智能座舱发展不及预期；3、汽车需求不及预期；4、上游晶圆紧缺加剧；5、宏观经济环境下行。
华为为什么要造车?2022年7月4日，问界M7发布揭示了华为造车的三条路：，今天小编就来聊一聊关于华为为什么要造车?接下来我们就一起去研究一下吧!
华为为什么要造车
2022年7月4日，问界M7发布
揭示了华为造车的三条路：
1、零部件供应模式，本质是Tier 1；
2、解决方案集成HI模式，本质是Tier 0.5；
3、智选车模式，本质是Tier 0。
为了研究智能电车时代的产业趋势，我们先复盘智能手机市场的现有格局。
我们将智能手机产业链分为四大块：
1、集成商（Tier 0）：华为、小米、三星、苹果等品牌商，作为品牌商，负责整合资源；
2、被集成（Tier 0.5）：SoCOS，两大核心部件，承载了算法 软件，是智能手机产业链最大的价值量所在，同时占据SoCOS的苹果是行业的绝对领导者，高通/联发科/谷歌Android分别掌控SoCOS 占据了重要核心位置；
3、零部件（Tier 1）：手机的核心部件，但是不能承载算法和软件，主要包括了DRAM、NAND、CMOS、射频、BP、滤波器、模拟等众多芯片半导体；
4、ODM/OEM：服务于集成商被集成零部件，代表企业是富士康、立讯精密、工业富联、歌尔股份、闻泰科技。
整个智能电车产业将加速从目前的“中华酷联”时代，转向“华米OV”时代，我们再复盘那一段转型，发现了最后成功的三种重要模式：
第一个是坚决的站队了Tier 0.5（SoC操作系统），比如苹果自研的iOSA系列SoC；诺基亚由于早期自研OS，后期站队不成熟的Windows，最后落败；华为/小米/三星站队了Android最后成功
第二个是以方案整合商的位置打造品牌和产品，从产品设计、交互体验、生态融合、供应链管理四大方面形成了自己独特的模式，这是HOVM能成功最大的优势。
第三种模式是掌握了核心零部件供应，最后异军突起保持长期竞争力，比如三星对OLED屏幕、DRAM、NAND芯片、CIS芯片的长期全球领先地位，最终构成了其手机的深厚壁垒。
基于以上分析，我们认为智能电车板块，未来的竞争优势将加速向四大方向倾斜：
1）掌握自有品牌的Tier0，建议关注：比亚迪、长城汽车、长安汽车、江淮汽车、小康股份、小米集团；
2）坚决转向集成Tier 0.5华为HI的整车品牌，建议关注：江淮汽车、长安汽车、小康股份、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷；
3）提供零部件的Tier 1，建议关注：德赛西威、经纬恒润、斯达半导、士兰微、时代、韦尔、君正、闻泰华阳集团、华安鑫创、上声电子、京东方精电、伯特利
4）提供智能电车时代ODM/OEM，建议关注：富士康（工业富联）、立讯精密。
风险提示：
1、自动驾驶发展不及预期；
2、智能座舱发展不及预期；
3、汽车需求不及预期；
4、上游晶圆紧缺加剧；
5、宏观经济环境下行。
本文源自金融界
