前天停车时候老鼠钻发动机舱里咬坏了ABS传感器线，导致仪表盘同时亮起了ABS、ESP、４WD三个故障灯。然后再用热熔胶将焊接部位包裹严实，这样可以防止两个线头短路，也可以防止焊接部位触碰到车身金属从而引起信号异常甚至其他故障。为了保险起见，我用热熔胶将这段续接上的线也包裹起来，防止破皮引起短路。装好以后启动车，一切完好，故障灯全部熄灭。这足以说明ABS、ESP、四驱系统都需要车轮的转速信号。
前天停车时候老鼠钻发动机舱里咬坏了ABS传感器线，导致仪表盘同时亮起了ABS、ESP、４WD三个故障灯。原因在文章里也详细说了，因为ABS和ESP都是作用于刹车系统的，所以都需要获得每个车轮的转速数据，而这根线断了以后就丢失了一个车轮的数据，这样的话系统是不会贸然对刹车系统做任何干预的，所以亮起了ABS和ESP故障灯，并且这个时候ABS和ESP稳定系统是失效的。当时也验证过，急刹车时候直接抱死，ABS没有启动的迹象。至于四驱系统故障灯亮起是因为四驱系统也需要各个车轮的转速数据来调整中央多片离合器的工作状态，所以当丢失了一个车轮的数据后四驱系统也进入保护状态了，无法启动。
当时检查过后发现是左前轮的传感器线断了，今天天气不错，挺暖和，于是就准备好工具开始维修啦，下面就是整个过程。用到的工具：千斤顶、平口螺丝刀（一字螺丝刀，用来撬卡扣的），Ｍ１０扳手、电烙铁（接线后焊接加固用）、热熔胶（焊接完将焊口保护起来，防止搭铁或短路）。
因为这根线在左前轮的轮拱内，所以为了方便维修需要拆下左前轮。
架起车，卸下的轮胎塞到车底下，这样做也是以防万一。万一千斤顶失效了轮毂还可以缓冲阻挡一下。
拆掉轮子后就清楚地看到断了的线垂在那里，因为这个线绕到轮拱衬板后面了，所以还要拆掉轮拱的内衬板。里面全是灰，脏的要命。沉淀了多少雨雪里的灰尘都在这里。加上我平时又不爱洗车，拆完以后满面尘灰。
拆下衬板以后就可以看到插头了，可以看出来这线是从插头上断的。这样就很麻烦了，因为留下的线头肯定很短，这样很难接起来的。
拆下插头后不出所料，果然剩余的线头很短，几乎看不到了，这样很难接。只好找了一截线搭上然后用电烙铁焊起来了。
如上图，焊好以后就是这个样子。焊锡裹得很严实，绝对不会虚接。这样可以保证稳定性。
然后再用热熔胶将焊接部位包裹严实，这样可以防止两个线头短路，也可以防止焊接部位触碰到车身金属从而引起信号异常甚至其他故障。
然后将另一头与车轮上的线焊接起来，也用热熔胶包裹好。中间搭上的那段线是从大众老宝来的线束上截下来的。当时车要强制报废，送去报废前我把能用得到的都拆了下来。说实话那个年代的大众车质量真好，这线里面铜丝很粗很硬，现在的就不得而知了。为了保险起见，我用热熔胶将这段续接上的线也包裹起来，防止破皮引起短路。应该是万无一失了。
线接好了，把各个东西原封不动装回去。不得不说自己丢三落四的毛病，一共也就不到十个螺丝卡口，装完后竟然还多了一个，而且我找遍了也没发现应该给它安在哪里。。。
装好以后启动车，一切完好，故障灯全部熄灭。这足以说明ABS、ESP、四驱系统都需要车轮的转速信号。
按下四驱锁定按键，仪表盘上的图标亮起，一切正常。
总结：刚开始同时亮起三个故障灯，说实话对于新手来说确实够震撼了，可能当时就被吓到了，然后就是开车到4S店或者维修店，交给他们处理。遇到诚信的，给你换根线收个几百块钱，遇到狠的，那就不敢想象了。所以平时多了解一些汽车相关知识是没有坏处的，最起码遇到问题自己可以有个大概的判断。
