冥冥之中，现代进口车与捷恩斯6年前的退出，似乎就是在为这一次以新形象重返中国市场积攒力量。实际上，捷尼赛思G80并不是一台崭新的汽车产品。除了格栅中网之外，前脸当中的分体式大灯也极具辨识度。尺寸与空间由于捷尼赛思G80还处于现代的进口渠道之中，这令其并未获得与奥迪A6L、奔驰E级同等的加长尺寸待遇。看来在运动这件事上，以36万级的捷尼赛思G80是想要越过奔驰直接跟宝马掰手腕儿了。
在现在的量产汽车市场当中，凡是车标铭牌上带“翅膀”的车都是豪华市场中的顶级品牌，像三次易主的顶级豪华品牌宾利、打造豪华运动汽车的阿斯顿马丁均是如此。现在，这个“带翅豪华”阵容里又多了一位竞争者，它就是韩国现代汽车打造的Genesis捷尼赛思。
其实，这并不是中国汽车消费者首次接触这一品牌，早在2015年它就以捷恩斯的名字通过进口渠道在华销售。只不过，在那个时候，捷恩斯还是一台豪华轿车，而现在它摇身一变成为了独立豪华品牌，并改名捷尼赛思再度入局中国豪华市场。
很有趣的是，现代汽车于2015年关闭了官方进口车渠道，捷恩斯最后在华销售的是2015款，而捷尼赛思独立成为豪华子品牌也是在2015年。这三件事先后发生并非巧合，而是现代汽车调整品牌高端汽车战略的重要一步。冥冥之中，现代进口车与捷恩斯6年前的退出，似乎就是在为这一次以新形象重返中国市场积攒力量。但面对价格门槛不断下调的BBA、在华销售成绩不断提升的凯迪拉克与林肯，捷尼赛思真的有机会吗？
外观设计
捷尼赛思“二进宫”的首秀，带来了两台C级汽车产品，一台是中大型SUV捷尼赛思GV80，另一台便是它的轿车底盘原型捷尼赛思G80，而这里所要着重介绍的便是后者。
实际上，捷尼赛思G80并不是一台崭新的汽车产品。正如我们所提到过的，捷尼赛思作为一个成立6年的豪华品牌，它在第二年便有了这台中大型豪华轿车，而现在我们所看到的进口G80(RG3)则是这个铭牌于去年完成更新的第二代。
全尺寸的盾形进气格栅成为了G80身上最抢眼的家族元素，它的纵向覆盖直接侵占了前保险杠的部分位置，让格栅与保险杠导流孔形成了一个类似三分区的结构布局。这不禁让人联想到意大利运动豪华品牌阿尔法·罗密欧的“三叶草”前脸造型，而后者显得更精致，捷尼赛思G80的样式则明显是偏向于豪华路线的。
除了格栅中网之外，前脸当中的分体式大灯也极具辨识度。尽管在许多SUV当中我们已经见过分体式灯组结构，但一方面，SUV当中的分体式大灯都是采用不平均设计，平行带状样式还是首次；另一方面，轿车当中采用分体式大灯也较为罕见，不出意外的话，这会成为G系列轿车的家族设计语言。
就单单从前脸造型带出的气势感来说，它甚至会比完成中期改款的奔驰E级还要强势一些。
不过，我们通过对侧身的观察就会发现，捷尼赛思G80虽还是一台传统三厢轿车，而非掀背车，但它的车尾却有着与Liftback相似的修长溜背结构。尾门在保持独立开启的同时，C柱与后挡风边框、尾门的融合显得非常自然，抛开大量高抛光度的金属镀铬装饰条，它似乎比国产的奥迪A7L还要俊俏。
尺寸与空间
由于捷尼赛思G80还处于现代的进口渠道之中，这令其并未获得与奥迪A6L、奔驰E级同等的加长尺寸待遇。通过这4995/1925/1465mm尺寸比例，捷尼赛思G80似乎是想要营造一种宽体轿跑的氛围，它比奔驰E级长轴距版宽了足足65mm，这在同级别轿车当中是个比较大的单项尺寸差值了。
捷尼赛思G80通过3010mm轴距所获得的空间，对比奔驰E级长轴距版尚有较明显差距。在后者可以为180cm乘客提供近3拳后排腿部空间的情况下，捷尼赛思G80只有不过2拳的余量；与此同时，捷尼赛思G80前后排2指/4指的头部空间，也略逊色于奔驰E级。
尽管保有车身宽度上的优势，可是捷尼赛思G80地板中的隆起着实不小，即便是它的后排空调出风并未像E级那样往后延展，但实际的满载舒适度也无法与BBA拉开差距。
内饰与配置
内饰方面，由于奔驰E级在去年经历了中改，捷尼赛思G80此番出现并未把这位老将甩开多远，但可以感受到的是，有Alcantara麂皮与Nappa真皮两种高级皮革材料覆盖的车舱，仍会在豪华性方面对E级形成直接威胁。
尤其是在贯穿中控台与电子换挡机构上还覆盖了大面积实木板材的情况下，配合可以实现裸眼3D效果的12.3英寸液晶仪表盘与采用系统本土化改善的14.5英寸液晶触控屏，无论是从基础装饰，还是从车载科技硬件的角度出发，捷尼赛思G80在奔驰E级面前都保留着一定胜算。
动力与悬架
动力方面，捷尼赛思G80的首发双车只提供了2.5T 8AT这一套动力总成，海外的六缸并未入华，但304Ps/422N·m的数据就足以让搭载四缸的奔驰E300L、奥迪A6L 45TFSI们喝一壶了。
虽然捷尼赛思在发布会上只公布了G80e纯电动版本的4.9秒加速成绩，可参照海外市场中的2.5T车型，6.0秒的弹射起步加速成绩，不仅比奔驰E300L快了0.6秒，在E350L面前也有十分之一秒的优势，至于它的中规版实战如何，还有待进一步检验。
让人意外的是，捷尼赛思在G80的底盘调校中似乎有意把宝马作为直接对手，即便是装上美国车上更常见的电磁悬架，它仍有十分强烈的路感反馈。挂入舒适驾驶模式，车辆在弯道中的轮上响应还是能被驾驶人直接感受到。看来在运动这件事上，以36万级的捷尼赛思G80是想要越过奔驰直接跟宝马掰手腕儿了。但就目前国内豪华汽车市场的格局来看，国产BBA不用多言，新来的林肯、进口的雷克萨斯或许都将会是捷尼赛思G80在抵达BBA之前需要翻越的山脉。
