并不是这样的，奥迪2018款A6L的2.5L车型就搭载CVT变速箱。日产的CVT变速箱都是由加特可提供的，像日产旗下的新轩逸、新骐达和阳光的等车型就是搭载来自加特可的CVT7系列变速箱，而天籁等车型则匹配CVT8系列的变速箱。是时候对她改观了CVT变速箱最大的优势在于平顺、省油、体积小巧等，而缺点无疑就是承受不了太大的扭矩而且响应比较迟钝，没有什么驾驶乐趣。
不用多说，看到这个标题你就应该能想到今天的主角是CVT变速箱，CVT变速箱可以说是最理想的汽车变速器，看看被你们捧上天的本田超跑GK5也是搭载CVT变速箱，当然，很多自主品牌的自动挡车型也会选择CVT变速箱。
深入浅出
简单介绍一下它的工作原理吧，CVT变速箱的传动不像传统变速箱那样利用齿轮之间的咬合传递动力，而是通过一条传动带在锥轮壁上摩擦摩擦实现动力的传递，既然是传动带一直蹭着锥轮而没有了齿轮的硬链接，那这样的设计就可以实现连续可变的传动比，给你一种畅顺无比的驾乘体验。简单地说就是当你踩下油门，动力就不间断的提供给你，没有换挡的间隙，因为它本身就没有“换挡”这个概念。
没有换挡机构？那我车上CVT变速箱的手动模式难道是假的？其实CVT手动模式就是让变速箱的传动比固定在几个预设好的传动比，但从理论上来说，CVT变速箱手动模式的加速是不如自动挡（D挡）或运动挡（S挡）来得快。因为自动模式下，变速箱控制器（TCU）以及行车电脑（ECU）就会让发动机保持在高输出的转速上，给你提供最高效的动力输出，所以你怎么踩油门，发动机还是一直保持在那个转数区间，但车辆的速度却越来越快，这就是CVT变速箱的神奇之处，同时也是一直被认为没有驾驶乐趣的原因之一。
别把CVT说得那么运动好吗？我家那台车就是CVT变速箱的，一脚油门下去发动机只是在干吼，然后才慢慢的来动力啊！对哒，搭配CVT变速箱的车型，通常都会先把发动机的转速提高起来，然后变速器再慢慢变矩变速，所以很多人都会觉得CVT反应慢，没有什么驾驶乐趣。
发力过猛不适合我
既然CVT变速器那么平顺，为什么豪华车身上就见不到她的身影呢？并不是这样的，奥迪2018款A6L的2.5L车型就搭载CVT变速箱。但一个很大的原因让CVT嫁不进豪门，那就是她生性温和，承受的力度十分有限，太大力会伤害她。咳咳咳...CVT变速箱受限于自身结构的问题，如果发动机输出扭矩太大的话，会让她出现严重的打滑现象，这样就会影响了她的寿命，跟她匹配的发动机最大扭矩最好不要超过350牛·米，换一句话概括就是，太大力的话不耐艹。
哪些品牌钟情于她？
说到CVT变速箱，第一个想到应该是日产吧，毕竟人家几乎全系都在用CVT变速箱，既然日产坚持使用CVT变速箱，那他应该有点绝活吧？
日产的CVT变速箱都是由加特可提供的，像日产旗下的新轩逸、新骐达和阳光的等车型就是搭载来自加特可的CVT 7系列变速箱，而天籁等车型则匹配CVT 8系列的变速箱。CVT 7系列变速箱在普通的CVT上增加了一套副变速箱，即一套行星齿轮组，它可以实现2个挡位的变化，说得通俗一点就是CVT＋2AT的变速箱结构。这样就可以扩大变速比范围，使同一速度下转速更低从而实现更低的油耗。
CVT 7系列变速箱在研发的时候还用上了小型化、轻量化的设计概念，让变速箱的更加小巧，占据更少的空间。
没有比她好的吗？
加特可可以说是世界上最大的CVT变速器供应商之一，但不少汽车厂商还是想证明自己的技术，像丰田自己的S-CVT变速箱就是一个很好地例子，我们的自主品牌奇瑞也有自己研发的CVT变速箱。
S-CVT变速箱最大的亮点就是增加了挠性锁止液力变矩器和采用了全新结构油泵设计。挠性锁止浅白地说就是在车辆起步时通过挠性锁止，扩大锁止区域，从而实现降低油耗。而这套S-CVT变速系统还装上了全球首个双排出口油泵，在车辆加速时使用高压排出口，在车辆匀速或减速时，切换低压排出口，降低油泵能量损失，让变速箱的效率变得更高，同时她还能在手动模式下模拟出8个挡位，让你开起来不那么无聊。
是时候对她改观了
CVT变速箱最大的优势在于平顺、省油、体积小巧等，而缺点无疑就是承受不了太大的扭矩而且响应比较迟钝，没有什么驾驶乐趣。但那都是以前的事了，士别三日当刮目相看，现在CVT变速也可以做到很好响应程度，像本田雅阁以及斯巴鲁全系的CVT变速箱与发动机发配十分默契，响应程度一点也不比自动挡(AT)差，不信的话你可以去4S店试驾体验一下。
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