轮胎外侧胎肩的花纹块面积较大，这样的设计有利于保证轮胎的接地面积和胎肩刚性，从而保证轮胎在转弯时的抓地力和转向响应。另外花纹块边缘的倒角设计，能够在受力挤压时提高轮胎的接地面积，从而提高轮胎的抓地力。
相信每一位车主都会遇到为爱车更换轮胎的问题，在提倡环保、节能减排的大环境下，更换一套既节能又有着出色操控性的轮胎显得尤为重要。本期的《爱卡帮你测》中，我们为大家带来的是来自优科豪马家族的新款产品——蔚驰-GT AE51轮胎，它的实际表现如何呢？
一、优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎是谁？
其实轮胎相对于汽车来说，可以比喻成是汽车的鞋子。只有鞋子合脚，汽车也才能够发挥出真实的水平。当然不同的鞋子又有不同的功能性，而本期我们要测试的优科豪马蔚驰-GT AE51是一款怎么样的轮胎？能否满足我们对轮胎的高标准要求呢？
提到优科豪马轮胎，相信大家已经非常熟悉了。优科豪马是轮胎行业中的知名品牌，在原厂OE配套和后装市场中都有着不错的市场表现。本期我们测试的优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎，正是优科豪马家族中的新款产品，主打出色的干湿地操控性和节能性等。
优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎主要适配于中高级轿车和MPV车型，主打优异的节能性，而相比于之前的蔚驰系列产品，优科豪马蔚驰-GT AE51通过在胎面花纹、橡胶配方以及胎体结构等方面进行全新升级，在干湿地操控性、舒适性和节能性等方面都有着更加出色的表现。
橡胶配方对于一款轮胎的实际性能表现，在很大程度上起着决定性作用。多年来各大轮胎厂商都一直在对橡胶配方进行创新研究，目的就是提高干湿地抓地力、减小滚动阻力等。从某种角度来看，橡胶配方的尖端技术及先进程度，代表着一个轮胎企业的创新和技术能力。
在橡胶配方上，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎通过采用新混合技术，相比于以往的混合技术，提高了橡胶内部二氧化硅的分散性和均等性，从而有效地提高湿地抓地力和缩短刹车距离，保证湿地操控和行驶安全性。
在花纹设计方面，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎采用了常见的非对称设计，胎面上的四条排水槽保证了轮胎的排水能力，同时外侧花纹设计偏向于抓地，内侧花纹设计偏向于排水和舒适性，从而让轮胎的各方面表现更加优异和均衡。
轮胎内侧的胎肩花纹较为细密，并且和胎面的纵向排水槽相连通，目的就是为了提高轮胎的排水性能，防止在湿地路面上发生水滑的现象，保证湿地行驶安全。
轮胎外侧胎肩的花纹块面积较大，这样的设计有利于保证轮胎的接地面积和胎肩刚性，从而保证轮胎在转弯时的抓地力和转向响应。除此之外，变节距设计和封闭式的胎肩设计，能够在很大程度上降低轮胎的胎噪，保证车辆行驶的静音性和舒适性。
另外在胎体结构方面优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎采用了节能分层橡胶设计，胎面橡胶下层的低发热橡胶的厚度及轮廓，依据不同的规格来最优化，从而控制了胎面的刚性。胎侧部分和轮辋缓冲部分也采用了抑制发热的节能橡胶，进一步提升了轮胎的节能性。
胎面中央的三条胎块为高刚性胎块，这样的设计有利于在高速行驶时，为车辆的行进方向提供高刚性，从而提高高速行驶时的稳定性，保证行车安全。
闪电状的沟槽在维持花纹块刚性的同时增加了边角数量，在湿地行驶时，能够通过边缘效果快速出去水膜，从而提高了轮胎的排水性能，强化了湿地抓地能力。
高刚性花纹块内的沟槽设计成了刀刃形状，斜切的沟槽使胎面的接地压力更加均一化，再加上增加边角数量的边缘效果，在提高了轮胎干地操控安全性的同时，让轮胎的湿地抓地力得到了进一步提升。
在一些细节之处，可以看到优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎在细小的沟槽内设计了自锁块，较小胎面花纹在受力时产生的形变，从而保证轮胎刚性。另外花纹块边缘的倒角设计，能够在受力挤压时提高轮胎的接地面积，从而提高轮胎的抓地力。
二、轮胎静态测试
1、轮胎参数
在对优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎有了一定的了解之后，我们来看一下轮胎参数以及排水槽深度、宽度和橡胶硬度等。
我们此次测试的轮胎规格为215/55 R17 94V，得益于高刚性的胎体结构，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的单条轮胎最大承重质量为670kg。
在结构组成上，这条轮胎的胎面由1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层组成，胎侧由2层纤维帘布层组成。
2、排水槽宽度
轮胎的湿地抓地性能直接关系到湿地操控和湿地安全表现，这就要求轮胎要求出色的排水能力。接下来，我们来实际测量一下优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的排水槽宽度及深度。
经过实际测量之后，轮胎的排水槽宽度从外侧到内侧依次为8.78mm、5.52mm、6.52mm和7.97mm，在宽度方面表现还是不错的，更宽的排水槽意味着有着更多的排水量和更强的排水能力。
3、排水槽深度
在排水槽深度测试中，我们测得轮胎从外侧到内侧的深度数据依次为6.76mm、7.13mm、7.12mm和6.75mm，更深的排水槽深度同样有益于保证排水能力，同时也意味着拥有更多的磨损体积和使用寿命。
4、轮胎橡胶硬度
在轮胎橡胶硬度测试中，我们使用邵氏硬度计分别测量外侧胎肩、胎面和内侧胎肩的橡胶硬度，最终结果分别为74HA、73HA和74HA，可以看出胎面和胎肩的橡胶都偏硬一些，从而使轮胎更加耐磨，使用寿命更长。
三、轮胎动态测试
1、刹车距离测试
对于一款轮胎来说，刹车性能直接关系到行车安全，是至关重要的。所以现在各大轮胎厂商在研发时，也都会把轮胎的刹车性能放在第一位。在测量完排水槽尺寸和橡胶硬度之后，我们再利用专业的P-BOX测试仪器，测试装有优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的这辆别克君威，100-5km/h的刹车距离。
在干地刹车测试中，将车辆提速至105km/h左右，再一脚踩死刹车直至车辆静止，可以感觉到轮胎的纵向抓地力表现还是非常不错的，在紧急刹车时，能够给人充足的信心，不会有刹不住的感觉。
为什么取100-5km/h的刹车距离呢？因为车辆在即将刹停至静止的瞬间，ABS会有轻微工作，所以我们取100-5km/h的刹车距离，排除ABS的影响，更能够客观地测试出轮胎的刹车性能。
经过反复测试后，我们测得优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎100-5km/h的刹车距离为39.2m，对于这辆整备质量超过1.5t的别克君威来说，这样的测试结果表现还是让人满意的。毕竟一款轮胎的刹车性能直接决定安全性能，只有具备高安全性能的轮胎，才能够保障我们的生命安全。
2、绕桩测试
绕桩测试是以一定的车速进入区域后，通过反复转向来匀速通过桩桶，目的主要是对轮胎的抓地力极限以及转向响应速度等做出主观评价。
在绕桩测试中，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的转向响应非常及时，这要得益于出色的横向抓地力表现，在连续转向时，操控和响应才能够更加精准，同时后轴也能够灵活地跟进，没有拖泥带水的感觉。另外胎壁对于车身的支撑也比较到位，在快速绕桩时车身的侧倾并不大，在激烈驾驶车辆时更有信心。
以相同的频率和舵角进行转向，轮胎表现出了良好的循迹性，伴随着车速的升高，车身侧倾变大，轮胎开始响胎到达极限边缘。不过在侧滑失控后，通过收油减速轮胎可以迅速恢复抓地力，便于修正车辆行进方向。整体来说在绕桩测试中，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎还是表现出了较高的干地抓地力和精准的操控性能。
3、路试主观评价
场地内动态测试并不能感受出轮胎的综合性能，接下来我们将这辆车开至道路上，将全面感受优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的各方面表现，并做出主观评价。
首先得益于高刚性的胎体结构和纵向花纹块，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的高速稳定性表现不错。在高速行驶时，能够感受到轮胎牢牢地抓着地面，并且稳定地保持直线行驶，不必来回修正方向，传递给驾驶员较强的信心和安全感。
在经过颠簸路面或井盖时，能够感受到轮胎并不是生硬地和地面发生撞击，也不像“脚底踩棉花”一样，而是在保持胎体形状的同时，带有一定的韧性，从而缓冲路面带来的震动和颠簸，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎表现出了较高的行驶舒适性。
另外值得一提的是，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎在滤震的同时，还能够保留一定的路感传递给驾驶员，对于提升整体操控感受有着很大的帮助。
4、车内噪音测试
静音性对于一款轮胎来说尤为重要，如果静音性不好的话，会直接导致车内的胎噪升高，影响驾乘体验。对于轮胎的噪音，可以通过胎面的花纹设计和改进胎体结构来减弱，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎的静音性表现怎么样呢？
轮胎的噪音表现是一个重要的评测标准，我们在车内关闭媒体和空调等设备，测试轮胎在40km/h、60km/h和80km/h时速下的车内噪音分贝值，最终测得结果为55.8dB、60.2dB和64.7dB，从数据来表现一般，但其实随着车速的升高，更多的是发动机噪音和风噪，轮胎的噪音并不明显，静音性表现不错。
5、节能性测试
说到节能和省油，一些朋友可能会疑问和换轮胎有什么关系，换个轮胎就能省油？其实汽车行驶时，燃油产生的能量有一部分会转化为轮胎克服路面阻力做功和轮胎产生热量做功等，通俗地说轮胎的滚动阻力大小、胎面的宽窄甚至轮胎的胎压等因素都和汽车的燃油经济性有着一定的联系。
更换了优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎之后，我们又将这辆混动版的别克君威行驶了500多公里，并且没有刻意跑高速，按照正常的驾驶习惯在综合路况行驶，最终表显百公里综合油耗由原来的5.8L降低到了5.6L，这和更换轮胎不无关系。虽然百公里只差0.2L油，但是相信日积月累还是能够省下一定的养车成本。
编辑点评：经过设计解析、静态测试、动态测试和主观感受之后，我们发现作为优科豪马轮胎蔚驰系列中的新款产品，优科豪马蔚驰-GT AE51轮胎在抓地力和道路舒适性等方面都有出色的表现，而且确实能够带来一定的节能效果。如果您需要为爱车更换一套在操控、安全和节能性方面更为均衡的轮胎，编辑觉得蔚驰轮胎是个值得考虑的选择。
