电池包为自主研发的干湿分离三明治结构，通过干湿分离的创新设计，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况。爱驰的第一款车型“U5”，就主攻海外市场，目前已累计出口5108辆，进入超过十五个国家和地区。在这种定价下，品牌力和知名度都不占优势的爱驰U6，在市场中可能将面临较大挑战。
大家晚上好，新能源市场的活跃一如既往。
今天，又有一款新车正式上市——爱驰U6，补贴后售价21.99万元起，定位中型纯电轿跑SUV。
该车共有长短续航两款车型，售价为21.99万元和23.79万元，分别搭载63kWh和72kWh的电池包，CLTC续航里程为505km和590km。
爱驰这个品牌，可能大多数人会比较陌生。虽然他们甚至自称“纯电新玩家”，但它实际上属于最早一批的“造车新势力”——在那个理想还被叫做“车和家”的时候。
爱驰品牌知名度比较低，主要是他们的车大多都销往海外，例如“爱驰U5”，目前已累计出口5108辆。而今天发布的“爱驰U6”也是如此，说得上是一款“海归”车型。
那么这款车有哪些特点，能够支撑它在世界舞台上站稳脚跟？又能否适应国内极端内卷的市场？下面我们来一起看下这台车。
为年轻人打造？见仁见智
“爱驰U6不是轿车、不是Coupe、也不是SUV。”在发布会上，爱驰副总裁李辉这样描述爱驰U6的外观设计。
的确，一眼看上去，就能发现它外观上的与众不同：高挑的车身、大大的溜背、X型鲨鱼鼻前脸、矩阵式立体格栅、黑色的尾翼以及侧裙等等，非常个性，让你很难用某一类车型去概括它。
对于这种设计理念，爱驰称之为“星舰美学”，为的就是突出其“年轻运动”的定位，为此还专门设计了侧面的“三段式运动腰线”和“光之刃C柱”。
从参数上看，爱驰U6的车身尺寸为4805*1880*1641mm，轴距2800mm，标准的中型SUV身材，配上厚重的车头和封闭式前脸，给人的视觉感受就是这款车很大。
但这种设计是否真的会被年轻人接受，可能就见仁见智了。
德国密力加持，智能音乐座舱
智能座舱也是现在汽车最卷的一个领域，因为它所带给车主的感受是最直观的，很多高频应用如果做不好，就很容易遭受诟病。
在这一点上，爱驰U6卷的方向与小鹏G9相似——往音乐上靠。
爱驰U6的音乐座舱由欧洲知名音响品牌德国密力协力打造，标配10扬声器、8个独立音频信号。同时为了保证良好的听音环境，U6还在NVH上下了很多功夫，如先进的整车空腔隔断技术、高气密度座舱等。
此外，爱驰U6所配备的无级变色AI交互式氛围灯还可以跟随音乐律动，并且拥有移动K歌房功能，无论是看大片还是在车里K歌都会有很好的氛围感。
智能化方面，硬件上爱驰U6搭载了一块14.6英寸无框高清中控屏，采用独立悬浮横向布置；实体按键很少，车辆控制几乎全部集中于中控屏幕中；8.2英寸仪表盘采用隐藏式设计，与空调出风口相融合，不点亮状态下几乎隐形，给人的整体感相当不错。
座舱芯片没提，但可以确定的是将采用定制的安卓车机系统，目前已接入QQ音乐、喜马拉雅、华为视频等，内置华为应用市场与车载快应用，无需安装即可快速使用如酷狗音乐、哔哩哔哩等应用。
此外爱驰U6还搭载了语音助手“小驰”，支持可见即可说、复杂语义理解、连续对话90s、分区识别等等，还可以自定义不同的小驰回复语，小驰会通过声纹识别的能力判断唤醒它的是男生还是女生。
这套语音交互系统，官方称其为市面上“TOP ONE”级别，我们也对它很有兴趣，有机会的话实际体验一下，将实际表现带给大家。
值得一提的是，爱驰U6的换挡机构设计很有意思，名为“星际巡航换挡手柄”，看起来就像飞机的油门一样。只不过这个手柄看起来并不能整体推动，而是像摩托车油门那样旋转换挡，不知道开起来是不是有种开高达的感觉。
电机＆续航，乏善可陈
动力方面，爱驰U6全系采用前置前驱布局，基于自研AI-PT 电驱系统，电机功率160kW、扭矩315N·m，官方零百加速成绩6.9秒。
续航方面，爱驰U6电池容量有63kWh和（选装）72kWh两种规格可选，CLTC综合工况续航里程分别为505km和590km。电池包为自主研发的干湿分离三明治结构，通过干湿分离的创新设计，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况。
此外，爱驰U6全系标配热泵空调，相较传统的纯PTC制热方式，热泵空调仅消耗少量的逆循环净功便可得到较大的供热量，对于北方的朋友来说会比较友好。
值得一提的是，爱驰U6的充电口位于车辆左前方的翼子板上，结合其前置前驱的动力布局，在目前的电动车型中，可能属于较为古早的纯电结构。实际上也是如此，爱驰U6与U5一样基于爱驰自研的MAS平台，而该平台的首款车型爱驰U5 ION诞生于2018年，迄今已有5年历史。
“海归”车型，能否适应国内市场？
爱驰品牌能“存活”到现在，与他们的经营策略脱不开关系。自成立之初，就确立了国际化发展路径，坚持国内、国际两个市场同步推进。爱驰的第一款车型“U5”，就主攻海外市场，目前已累计出口5108辆，进入超过十五个国家和地区。
据乘联会数据，爱驰汽车单今年9月就出口719辆，超过了东风乘用车（483辆），一汽红旗（475辆）和江淮汽车（404辆），十分接近长城汽车（796辆），在诸多自主新势力品牌中处于领先地位。
不过，这种策略虽然让爱驰避开了全世界最内卷的中国市场，先人一步抢占海外市场，但这也间接导致了爱驰对于国内市场、国内市场对于爱驰的陌生。
今天的发布会上多次强调了“性价比”，但爱驰U6却没能在售价上带给我们太多惊喜。
比如跟知名“卷王”零跑对比，同样配置拉满的中型SUV 零跑C11，续航接近的车型，售价只要17.98万元，跟爱驰U6的价格差距达到了4万元。
在这种定价下，品牌力和知名度都不占优势的爱驰U6，在市场中可能将面临较大挑战。而从产品力来看，它最大的特点可能是设计——外观和内饰的设计 ，但这终究是见仁见智的。爱驰U6最终能斩获多少消费者，不如让市场给我们答案。
