早在去年6月，国家发改委等3部门就出台新政，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。疫情加速“刺激政策”到来中国的汽车行业到2018年前后增长态势有所下行。据介绍，此次疫情中的湖北省武汉市，是中国汽车生产的重镇。
4月2日下午，商务部消费促进司副司长王斌在商务部举行的网上例行新闻发布会上说，要促进新车销售，推动有关地方放宽或取消限购措施，不断完善用车环境，加快修订《二手车流通管理办法》，繁荣二手车市场，尽快出台报废机动车回收管理办法实施细则，促进老旧汽车报废更新，持续释放汽车消费潜力。
对此，汽车网络营销服务商、西南财经大学国际商学院硕士研究生校外导师朱强，在接受红星新闻记者采访时分析认为，放宽或取消汽车限购将是一个趋势。
汽车行业体量大、刺激工具多
据公开报道显示，今年2月初以来，多部委已5次提过要稳定促进汽车消费。
那么，为何会如此密集地提到促进汽车消费呢？
在朱强看来，有两个重要原因：第一、汽车行业太重要、盘子太大了。“在中国的经济消费中，汽车是仅次于房地产的第二大产业。在其他消费受疫情等影响的情况下，汽车行业是一个有足够大体量、又有更多工具去进行刺激，而且刺激以后能够快速取得比较好成效的一个行业。”第二、房地产在现有当前的经济形势和政策监管形势下，想要大跃进发展已比较困难了，“我觉得目前汽车行业是国民经济一个重要的支柱。”
根据朱强的观察，从上述商务部的发言来看，“很多部门、包括一些地方政府，都把提振经济瞄准到汽车行业。”
朱强
并不意味着汽车限购全部松绑
在3月26日商务部的新闻发布会上，商务部服贸司司长冼国义表示，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
早在去年6月，国家发改委等3部门就出台新政，严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。随后，国务院办公厅于去年8年《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（“消费20条”），提出释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。
那么，这是否意味着汽车限购将全部松绑呢？“单纯地理解为全面松绑汽车限购，我认为是比较片面的，也需要时间观察。”朱强认为，汽车限购松绑其实不只是政策问题，也是社会问题，这背后有很多复杂的因素。而对于此次释放出的信号，朱强认为，放宽或取消汽车限购，不仅包括刺激大中城市居民消费，而且还包括汽车金融领域的多元化资金注入、更加灵活的金融方案的产生、二手车的限制迁移等政策的松绑。在朱强看来，总体而言，此次应是组合拳式配套政策，“我觉得这才是对鼓励汽车消费更加全面的理解。”
疫情加速“刺激政策”到来
中国的汽车行业到2018年前后增长态势有所下行。
另外，此次疫情也让汽车行业遭受影响。据介绍，此次疫情中的湖北省武汉市，是中国汽车生产的重镇。“除了二汽东风系列品牌之外，还有大量的其他品牌商，把武汉作为生产基地，但因疫情，其生产等受到非常大的影响。”
与此同时，从4S店的经营状况看，早在去年，整个行业绝大多数处于微亏或者保平的状态。“疫情之中，整个行业发展更不好。”据朱强透露，成都本地一个规模不算小的4S店投资人曾计算过，今年二月的亏损在八位数。
“从目前来看，整个汽车行业都在等待政策的救济，等待一个大范围、大力度利好政策。”朱强认为，打破限购的政策壁垒，对于整个汽车行业的复苏是势在必行的，“疫情只是加速‘刺激政策’的到来。”
希望细则能够尽快落地
在释放出信号后，其实各地已经开始动起来了。
红星新闻记者根据媒体的公开报道梳理发现，包括佛山、珠海等至少9地已经相继发布了相关的“刺激政策”。
对此，朱强总结认为，从目前实施的情况来看，有两大共性：第一、越来越多的地市把限购放松的指标，倾向于本土生产或拥有的一些汽车品牌商。“比如说四川宜宾的凯翼汽车、龙泉生产的吉利某些车型，丰田某些车型，标致雪铁龙某些车型等。”第二、更多的地方将政策红利向新能源汽车倾斜，“这和国家鼓励发展新能源汽车的产业政策导向是一致的。”
朱强认为，这些对整个汽车行业的复苏以及对于行业的生产、物流、金融保险、零售等，均是一个巨大的利好消息，“我们也非常的期待，国家层面能够有更具体的细则落地。”
