燃油汽车是否能用锂电池替代铅酸电瓶，从而解决启动电瓶耐用性差的问题呢?磷酸铁锂电池是完全可以取代铅酸电瓶的，因为这种锂电池的制造成本很低，大致标准如下。这也是国标电瓶车都在升级磷酸铁锂电池的原因。其中测试的低密度的电池也要高于铅酸电瓶，高密度则达到140WH/KG。磷酸铁锂电池一般认为完整充放电1000-2000次就要出现“问题”，因为电动汽车总会拿出这个数据来分析;但真实的概念是完整充放2000次左右，电池的容量会下降20%-30%。
燃油汽车是否能用锂电池替代铅酸电瓶，从而解决启动电瓶耐用性差的问题呢?相信车辆熄火后用车频率高，更换电瓶频率也随之升高的司机都想过这个问题;但是也都会产生一个疑惑，那就是为什么“没有”汽车使用锂电池替代铅酸电瓶，其实这样的说法太绝对了，其实很多电动汽车用的12V电瓶就是锂电池，而且个人正在使用中插电混动汽车也用磷酸铁锂12V电池，甚至燃油汽车我们也是后期换装过的，所以并不存在没有的说法。车企会选择哪种电池完全取决于设计和制造成本的投入规划，也取决于车企的“环保意识”。
汽车电池
01、成本差异分析
铅酸电瓶的制造成本曾经是最低的，车用的「Q型」(启动电瓶)的容量标准又比较低，大致有以下三个标准。
低：12V-35Ah 中：12V-45Ah 高：12V-65Ah
也许这个参数标准会让很多汽车爱好者感觉不可思议，会有汽车使用35安时的小容量电瓶吗?答案是真的有，只是多见于一些知名度较高的合资品牌汽车罢了。这样的电瓶的采购成本当然会很低，实际在汽车配件市场选择全新的12V-75安时的电瓶，平均价格也能控制在350元左右，由此可见这些车辆的使用的低容量电瓶的成本有多低了。
不过也有些车辆使用65-75安时的电瓶，成本其实并不低;那么没有升级使用锂电池的原因，主要是车辆设计之初就没有这样的技术规划。发动机舱的空间布局、启动电瓶的底座设计，电池组的质量等等参数都是按照铅酸电设计，换用锂电池组则会牵一发而动全身，所以升级也就不是那么简单的了。
02、锂电池真的很贵吗?
其实这个观点也是错误的，因锂电池也有多种类型，锂电池类型有：钛酸锂、钴酸锂、镍钴铝、镍钴锰、磷酸铁锂等。
前四种锂电池的制造成本确实都很高，其中的钛、钴等元素都是很贵的;而且钴元素的价格尤其不稳定，因其六成以上的产能都在刚果，刚果是个并不稳定的非洲小国，近期有出现了严重的火山喷发问题，钴的供应价格更是难以控制。所以才会有些供应商或车企研究无钴电池，只是成本怕是仍旧难以控制，所以这样的三元锂并不适合用于燃油汽车。
磷酸铁锂电池是完全可以取代铅酸电瓶的，因为这种锂电池的制造成本很低，大致标准如下。
3.2-3.7V 55Ah ≤120元
3.2-3.7V 72Ah ≤150元
电池串联为“容量不变”“电压升高”，那么只要四块磷酸铁锂电池串联，电压即可满足汽车的使用;中等容量的成本也不超过500元。
这也是国标电瓶车都在升级磷酸铁锂电池的原因。毕竟磷酸铁锂电池的能量密度是电瓶的好几倍，也就是能以更小的体积、更低的重量实现相同的续航，这对于汽车而言也是一种轻量化节油的方式，近两年必然会有更多的车辆开始应用这种电池。
03、磷酸铁锂启动电池有哪些优缺点?
锂电池的缺点曾经只是成本过高，但是磷酸铁锂电池完美地避过了这一点，磷酸铁锂电池的优点包括：安全性高、使用寿命长、整备质量低，高标准的磷酸铁锂电池最起码有两个品牌进行过“针刺短路测试”;也就是用一根钢针穿透电池也没有起火，甚至没有产生高温。其中测试的低密度的电池也要高于铅酸电瓶，高密度则达到140WH/KG。
电池测试
铅酸电瓶的使用寿命很短，完整充放电350次左右就会报废;因为每次充放电都会造成极板硫化，部分无法被还原的多层硫酸铅结晶体会附着在极板上，对活性物质反应的效率会有很大影响。在严重硫化之后就无法充电了，电瓶的使用寿命也就此终结。
磷酸铁锂电池一般认为完整充放电1000-2000次就要出现“问题”，因为电动汽车总会拿出这个数据来分析;但真实的概念是完整充放2000次左右，电池的容量会下降20%-30%。
电池结构
