直至2017年，仅存的翼神停产，东南三菱不再生产任何车型。数据显示，2017年，东南汽车累计销量突破15万辆，创下其历史最高纪录。在售车型较少、车型更新换代缓慢以及疫情因素影响成为广汽三菱在2020年出现销量下滑达到44.93%的重要因素。此外，戈恩被捕事件对雷诺-日产-三菱联盟造成不小的冲击，三菱难免会受到影响。如今，三菱在中国市场的销量跌破10万辆，对于国内合资品牌而言是一个重大危机。
出品：观察者网汽车频道【公众号：观察者网汽车】/汽车视线
作者：余外军
日本三菱自动车工业株式会社（下文简称“三菱汽车”）近日从东南（福建）汽车工业有限公司（下文简称“东南汽车”）撤资出局。
据了解，东南汽车的股权于近日发生变更，三菱汽车退出东南汽车，补位的则是福州交通建设投资集团有限公司（下文简称“福州交投”）。
在股权完成变更后，福汽集团、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（下文简称“华威股份”）和福州交投分别持有东南汽车50%、25%和25%的股权。
三菱退出东南汽车并非偶然，背后股东之间的矛盾早在六年前就已显现，甚至可以追溯到三菱进入东南仅持有25%股权之际，东南三菱的终结是不可避免。
三菱败走东南
在与东南汽车合作之前，三菱在1996年曾与有着军工背景的长丰汽车合作。在此期间，三菱还与北汽曾有过短暂合作，不过最终三菱在国内的合作都以不欢而散告终。直到2006年，三菱与由福气集团和中华汽车共同组建的合资公司东南汽车签约，收购后者20%的股权。随后不久，中华汽车股权进一步稀释，福汽集团、三菱汽车以及中华汽车的股比稳定为50：25：25。
需要指出的是，在三菱汽车入股东南汽车之前，东南汽车旗下的产品用的大部分技术都来自于三菱汽车，例如得利卡、富利卡、菱帅、菱绅等车型，这主要得益于东南汽车背后股东华威股份早与三菱汽车合作。依靠着三菱的技术背书，东南汽车在市场积累了一定的口碑。
三菱进入东南汽车后，曾先后为东南三菱品牌导入戈蓝、兰瑟、翼神、君阁、风迪思等车型。在产品、市场口碑都不错的情况下，东南汽车销量不断攀升。数据显示，2013年东南汽车累计销量达到11.6万辆，创下历史新高。
作为东南汽车背后最大的技术输入方，三菱汽车只持有前者25%的股权，这一点引起三菱强烈的不满。不满足只能从东南每年仅获得25%的利润，三菱也曾多次提出将股权提升至50%，但均以失败告终。在提升股权无望的情况下，三菱开始谋划与国内其他自主品牌合作。
2012年，三菱与广汽集团达成合作并成立广汽三菱，双方各持股50%。此后，三菱在中国市场的发展中心开始从东南三菱向广汽三菱转移。东南三菱在2013年推出风迪思后，三菱汽车决定不再前者导入新的车型，此时双方合作破裂迹象已经开始显现。到2015年，三菱汽车停止向东南汽车输送新的技术，研发人员也从东南汽车撤回日本。同年，三菱宣布停止轿车研发，只专注SUV和皮卡车型，这意味着三菱已经在产品方面放弃与东南汽车的合作。
没有新的车型和技术导入，东南三菱旗下的产品陆续停产。直至2017年，仅存的翼神停产，东南三菱不再生产任何车型。事已至此，三菱与东南汽车的合作其实已经名存实亡。不过，三菱依然持有东南汽车25%的股权，直到近日才从后者完全退出。有趣的是，在东南三菱停产的那一年，广汽三菱在中国市场的销量突破10万辆。
尽管三菱不再提供技术支持，但东南汽车凭借三菱留下的技术推出自主品牌车型，再加上彼时SUV红利还未消失，在国内市场销量曾一度走高。数据显示，2017年，东南汽车累计销量突破15万辆，创下其历史最高纪录。
从2018年起，中国汽车市场由增量市场向存量市场竞争转变，再加上国内汽车市场寒冬和疫情等多重因素影响下，一直“吃老本”的东南汽车开始步入困境，销量开始急剧下滑。数据显示，2020年全年，东南汽车累计销量仅有1.4万辆，较巅峰时期下滑90.67%。
三菱会退出中国么？
事实上，三菱从东南汽车退出早有预兆。在2020年的股东大会上，三菱汽车CEO加藤隆雄曾表示：“公司将在全球范围内实施战线收缩计划，将削减在欧洲、中国市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。”
此消息一出，一度被中国汽车媒体解读为三菱将在未来退出中国市场的信号。事后三菱发布声明称，中国市场是三菱的重要市场，将与广汽集团进一步深化合作。不过，有业内人士认为，三菱退出中国市场只是时间问题。
随着与东南汽车合作的失利，广汽三菱在创下销量新高后，处境也开始变得艰难。回看广汽三菱近五年销量表现，呈现倒“V”字型发展态势。数据显示，2016年-2020年，广汽三菱的销量分别为6.28万辆、12.11万辆、14.4万辆、13.62万辆以及7.5万辆。
需要指出的是，在广汽三菱成立的9年时间里，只有3款SUV车型在售，分别是欧蓝德、劲炫和奕歌。其中，欧蓝德、劲炫在国产后迟迟没有更新换代。在售车型较少、车型更新换代缓慢以及疫情因素影响成为广汽三菱在2020年出现销量下滑达到44.93%的重要因素。
不过，在今年上海车展期间，广汽三菱终于发布了全新一代欧蓝德，新车的到来有望提振广汽三菱的销量表现，但提振效果如何还犹未可知。
值得警惕的是，在与雷诺、日产组建成雷诺-日产-三菱联盟后，三菱在技术方面过度依赖整个联盟并暂停自身研发，这对于三菱汽车而言是一个非常危险的信号。把希望寄托在联盟共享新车上，对于三菱汽车而言无疑是非常危险的举措。
此外，戈恩被捕事件对雷诺-日产-三菱联盟造成不小的冲击，三菱难免会受到影响。在新能源汽车方面，三菱汽车布局非常缓慢，这使得广汽三菱无论是在引进新车型、现有车型更新换代还是推出新能源车型的难度变得非常大。
与此同时，根据雷诺-日产-三菱近期发布的规划，三菱未来只能主导东南亚、大洋洲、中东和非洲中部的市场。中国市场没有出现在三菱未来重点布局的范围内，这使得广汽三菱的处境或将变得更加艰难。
如今，三菱在中国市场的销量跌破10万辆，对于国内合资品牌而言是一个重大危机。与丰田、本田、以及日产，甚至马自达等日系品牌相比，三菱汽车在国内的市场份额非常小。如果在未来不能提振在中国市场的销量表现，三菱汽车将极有可能被国内市场逐步边缘化，甚至不排除最终退出中国市场的可能，铃木或许就是三菱汽车的前车之鉴。
