驾驶赛车和普通小汽车的主要不同处在于方向盘的设置和轮胎的选择上。根据驾驶场景和驾驶目的的需要，对这两者进行了针对性的调整，从而形成了不同的驾驶感受。中性转向，介于转向不足和过度转向之间，是个汽车转向最平衡的状态。为了在保证驾驶员安全的情况下,取得更快的速度，在保证轮胎的抓地力的条件下，中性转向就是最好的选择。
你开过赛车、超跑吗？我是没有，不过，赛车游戏倒是玩了不少，娱乐竞速类的比如：《极品飞车》、《山脊赛车》、《地平线》；模拟竞速类的比如索尼的《GT赛车》、微软的《极限竞速》。
（图片来自头条图库）
不知道你有没有留意到一个奇怪的现象，我们在驾驶室视角下玩模拟驾驶竞速时，车辆转弯只要轻轻转方向盘即可；而我们在驾驶小轿车打方向盘时，特别是在低速的时候转向，掉头时，方向盘转动的幅度要大得多。这是为什么呢？
先给个答案：其实赛车和普通小汽车转弯的原理都是相同的，即高速驾驶时，方向盘操作幅度小；慢速驾驶时，方向盘操作幅度大。
驾驶赛车和普通小汽车的主要不同处在于方向盘的设置和轮胎的选择上。根据驾驶场景和驾驶目的的需要，对这两者进行了针对性的调整，从而形成了不同的驾驶感受。
（图片来自头条图库）
首先，相关的转向概念：
汽车在转向时，分三种特性类型：转向不足、中性转向，以及过度转向。
转向不足，通俗点理解就是车头转向角度小，方向盘要打得多。
中性转向，介于转向不足和过度转向之间，是个汽车转向最平衡的状态。
过度转向，车头转向角度大，方向盘打得少。
其次，转向的不同使用场景：
转向不足——家用车考虑到日常使用的安全性，生产商会主动选择转向不足。小汽车在低速行驶时，方向盘很轻，便于平稳、迅速转向；在高速行驶时，好的车子会自动调整方向盘力度，给我们的感觉就是方向盘很重，其实就是从转向不足—中性转向—过度转向这一原理的运用；这样可以很好的防止驾驶员在高速运动下大幅度转向造成安全事故。
中性转向——主要运用在场地赛车运动上。为了在保证驾驶员安全的情况下,取得更快的速度，在保证轮胎的抓地力的条件下，中性转向就是最好的选择。
过度转向——主要运用在漂移赛车运动上。驾驶员的驾驶技能很重要，在漂移赛上的要实现漂亮的漂移（也叫甩尾），要对方向盘进行过度转向调试。
最后，轮胎的选择
这个暂时不在我今天讨论的范畴内，有心情了，我们也可以展开来探讨一下。
以上就是今天关于赛车与家用小汽车驾驶体验上的一点思考。
总结一下，它们转向原理相同，但是根据不同的驾驶场景和目的，会有针对性地对车辆进行调校。用这句话来结尾：道路千万条，安全第一条。
如果你有更加通俗易懂的表述，或者发现我的理解有偏差，欢迎在评论区留言。
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