安225经过这些加料后，最大起飞重量飙升至夸张的640吨。安225的第一使命就是运送暴风雪号航天飞机，背负着航天飞机飞行时会扰乱尾部气流，造成垂尾操纵效率下降。苏联解体前，暴风雪航天飞机计划被迫终止，安225只诞生了一架，二号机的建造工作也被叫停。乌克兰开始改进这架安225，并且使用西方先进技术加以改进。乌克兰打算进一步升级手头这架安225，以提高性能并且延长寿命。
上世纪80年代，当时苏联已经开始装备安124，但是暴风雪是个大家伙，苏联打算重新设计一架更大的运输机，而且给的时间非常短，可以说是难于上青天！这次，安东诺夫设计局的才华最后一次绽放，来了个响彻天际的大烟花！也像是给苏联的崩塌点燃了第一枚送葬的礼炮！
安东诺夫拿来了安124的图纸，便在安124的基础上加长放大，于是，人类有史以来最大最终的飞行器就此诞生，托举着暴风雪号成为苏联留给世界最后的欢呼。
安225的机身部分和安124基本相同，拥有相似的横截面，但是长度增加，相应的也增加了四对负重轮。其机身长度为84米，是目前最长的飞机，能和它相提并论的飞机一直都是那几个老面孔，747,380，C5和老大哥安124。为了增加升力，安225将安124的机翼延长，并且增加两台发动机，这样一来，其翼展增加到88.4米，超过它的只有地效飞行器云杉鹅和两个机身的平流层发射飞机，但是前者没有服役，后者水分很大，而且起飞重量相差甚远。
安225经过这些加料后，最大起飞重量飙升至夸张的640吨。我们来这么看，超过500吨的船就是舰而不是艇，那安225是不是可以看做是飞天战舰呢？
安225外观的最大变化就是六台发动机和独一无二的尾翼结构，辨识度极高，美得让人窒息。单垂尾制造和维护相对简单，因此民航客机和现代运输机基本都是单垂尾加上两个水平尾翼。安225的第一使命就是运送暴风雪号航天飞机，背负着航天飞机飞行时会扰乱尾部气流，造成垂尾操纵效率下降。这就回到了前面讲米亚4时的话题，那就化整为零吧！
安225的单垂尾变成了双垂尾，安装在水平尾翼两端，整个尾翼部分非常威武漂亮。为了运送暴风雪号，安225的背部有很多固定点，最大的两个机翼上方，甚至能起到扰流片的作用。
安225不再执行军事运输任务，因此取消了机尾的舱门，只留下机头舱门，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米，可以运送各种尺寸的货物。说到运货，安225都不给其他飞机望其项背的机会，安定诺夫自信满满的说安225的运载量为250吨。但是外界都认为这只是保守重量，其机身结构至少可以运送300吨货物，相当于两个半的C5运输机。要是能使用GE90这样的先进发动机，安225不但能增加推力，还能减少结构重量，300吨会非常轻松。
身形巨大的安225沿袭了苏联大飞机的优良传统，空中斗地主打麻将能力。其机组成员多达六人，包括正副驾驶，两名工程师和两名理货员，加上飞行时间长久，换班打麻将是没一点问题的。而且，驾驶舱后面的客舱也保留下来，能够运送至少60人，就这都快顶上一下小飞机了。要是全部装人，能够装下2000人，想想看一次空投1000名伞兵的场景！
这么大的飞机自然有让各种小飞机想都不敢想的油箱容积，想想看，安东诺夫家的孩子和波音747以及空客A380和洛马的C5坐一个桌子吹牛逼，估计全程都是嘲笑并且议论其他小飞机。我一个发动机比他还重，哈哈！我光一套轮子就顶个战斗机，哈哈哈！这算啥，我油箱里的油都跟我们家轰炸机差不多一样重，哈哈哈哈哈！这时候一个胖妞睁开小眼睛，指着747说，你家轰炸机也好啥意思拉出来说，我装的油都顶一架满载的你了！
这时候牌桌子安静了下来，除了A380面带微笑外，其他飞机纷纷掏出手机掩饰尴尬，远处的单通道飞机无不翻兜找钱，想赶快离开这个是非之地！只有安225吨吨吨的喝酒声回荡在小酒吧里！
安225一次可以加注300吨燃油，最多能到达到365吨！这已经和满载的747差不多了！而且，这个加油过程要持续一天半，起飞后更是能以巡航速度飞行一万五千公里，飞行时间长达18个小时，每小时要烧掉16吨燃油！还说飞机人少了好，多先进，就这么远的距离，打麻将都凑不齐一桌可就太无聊了！
在现实里，安225更是快刀乱麻拿下一大堆纪录，包括单件190吨的货物和总重247吨的货物，看来它的载重数据可真没有水分！另外，其机背机背还可以运载200吨的大尺寸部件，可以运送火箭。货舱内源于安124的起重机和复杂的装货系统悉数保留，并且对货物的摆放和固定有严格的要求，稍不注意可能就会影响飞机安全。
苏联解体前，暴风雪航天飞机计划被迫终止，安225只诞生了一架，二号机的建造工作也被叫停。苏联的崩塌导致加盟共和国开始瓜分财产，俄罗斯拿的最多，而作为老二，乌克兰也抢了不少好货，安东诺夫设计局便归顺了了乌克兰，这架独一无二的安225就成了乌克兰的家当。
有人说安东诺夫是苏联的，只有苏联才有资格拥有安东诺夫，即便是安东诺夫归属俄罗斯，大毛也得将它和伊留申，图波列夫整合，豪情壮志的安东诺夫根本无法回到解体前的巅峰状态。然而乌克兰这个脑子不太好使的新国家在国际纷争中拿不准自己的定位，加上经济实力急转直下，从当年欧洲粮仓变成了连我们一个省都不如的四流国家，也只有军工那点玩意有吸引力，而在欧洲，说它是整个欧洲的青楼都不为过！一个能用伟大形容的国家居然变成这样，这就是苏联解体给我们最大的礼物，有一个强大的国家保护你，即便是强如美国的人，也得敬畏三分，一旦没了信仰，乌克兰就是下场。
乌克兰不但卸掉了核武器，毁掉了轰炸机，裁撤了大量武器，就连这架安225也养不起，从1994年5月开始就停放在工厂，很多零件也都被拆了下来当做其他飞机的配件，已经算是报废状态，这才仅仅诞生不到十年！后来，乌克兰将手头的安124放进民用市场，发现这种超大型军用运输机有着非凡的运载能力，而且是独一无二的，票子像暴风雪一样飘了过来，安东诺夫设计局决定复活那架安225，这已经不是赚钱这么简单的事，更像是想起了自己曾经的信仰，我安东诺夫不就是造大飞机的么，安124那也叫大？
乌克兰开始改进这架安225，并且使用西方先进技术加以改进。新改进的安225参加了2001年的巴黎航展，这时候已经没有冷战的寒冷气息，安225的出现再次让世界惊叹。重新复活后，安225只要飞到哪里，就会有一大堆飞友前去膜拜，最多的时候有50000人围观，他F22也没这命呀！
正因为安225开始执行一些远洋运货服务，所以很多人能够进入这架飞机并且拍摄大量资料，安225也从一个政治味道浓郁的项目摇身变成人类文明的代表作，也算是几世修来的福分！
安225的机身内部有地图，因为，它实在太大了，你得看地图才能知道哪是哪，不至于迷路，各种舱室林立，到处都是梯子，甚至还有舰钟！人家要是落了水，那可真是军舰！
乌克兰打算进一步升级手头这架安225，以提高性能并且延长寿命。大家也注意到，这架安225的外表美得不可方物，但是内部稍显粗糙，最夸张的就是位于机头的苏维埃钟表店，航电系统的升级将是一个重点。接下来就是发动机。D18T发动机前面说过，并不是最好的选择，而且6台也增加了复杂程度和维修难度，也只是增加了纸面上的可靠性而已。大涵道比先进发动机目前都是欧美的作品，推力小的顶一个半D18T，大的能顶两个。从安225的结构设计来看，如果使用更新更好的发动机且将数量减少到4台，那么它的安全载重将会超过300吨，同时还能减少燃油消耗增加航程。
安东诺夫设计局考虑的发动机有两款，罗罗的Trent892和PW的PW4098，这俩都是目前世界上最强大的发动机，安装在波音777-300飞机上，两者的推力都超过了40吨，也就说只要四台就比原来的6台D18T更为强大，6台新发动机能够显著提升飞机的飞行性能，进一步拉开和A380的差距。A380的完整实力其实要比747强不少，也超过了安124和C5，介于安225和这三个传统大飞机之间。
安124和安225的成功让安东诺夫开始讨论大型运输机在民航市场未来，安124目前寿命也不多了，安225只有一架，想要继续在民航市场扮演这独一无二的角色，自然要有新的机型。说着说着，又说到了伤心处，离开了苏联，安东诺夫已经成了安东懦夫！
安东诺夫虽然是个著名的大飞机制造商，但这也是在苏联特有的体系下，说白了就是，苏联需要安东诺夫，而今天的世界，其实说句真的，并不怎么需要安东诺夫。我们假设，洛马愿意将C5出口到民用市场上，那现在民航市场的安124少说要减少三分之一。苏联需要运送大块头货物，这就有了安22，要运更大的，有了安124，需要运送暴风雪号，那就有了安225，可以说，苏联崩塌前夕的不稳定和极度缺钱才让这些天之尤物降临到人间，不拉BMP开始拉民用货物，这和莫斯科歌剧院的天鹅舞毛妹去夜场蹦迪甚至来点那啥交易赚生活费有什么区别？C5为啥不出去给民间拉货，因为人家绝大部分货物有波音和麦道来干。
波音虽然丢了军用大单，737MAX也出了问题，但人家还有777，还有787，还有不少老飞机和直升机甚至航天项目赚钱，安东诺夫呢？除了这两架著名的大飞机外，其他飞机又有几个成熟了赚钱了？没有市场也没有能和苏联时代相比的政府钦定，安东诺夫虽然在军迷圈子里名声响亮，但是在大部分人眼里，安东诺夫这个名字恐怕只会在中国又从乌克兰抢技术这类文章上出现了吧！
从目前的乌克兰局势来看，安东诺夫恐怕只有飘着红旗的国家才能拯救了！
苏联解体之后，俄罗斯虽然不像乌克兰那样彻底垮了下去，凭借最多的遗产，还能戴上战斗民族的帽子吓唬人。然而俄罗斯目前大飞机的现状并不好，伊尔76性能不如运20，安124也没多少寿命了。失去了安东诺夫，俄罗斯的大飞机只能依靠图波列夫和伊留申，然而这俩现在的综合实力不见得就比西飞要强，至少，没有西飞那令全世界都羡慕的军用市场和共各国的大力支持。俄罗斯本质上很需要安124这种运输机，但是根本无力恢复生产，便将很多年前的伊尔106又翻了出来。
其实俄罗斯也曾和乌克兰研制过安70运输机，凭借独一无二的桨扇发动机和A400M类似的性能成为安12的优秀替代者。但是俄罗斯心怀不轨，安70几乎没有多少前路了，而俄罗斯只能抱着伊尔76使劲改，可再怎么改，也改不到运20和C17的水平。
最早的伊尔106对标的正是C17，C17我们在未来也会讲，这种划时代的运输机几乎跳着将巴掌重重甩在C5和安124的脸上，能运坦克也能在野地起降，一站式运输连民航机都大量采用。老伊尔106因为老生常谈的经济问题被取消，据说连图纸都丢了或者卖了。现在复活的伊尔106还没有多少确定的消息，因为俄罗斯可能自己也在犹豫，到底是用一种C17那样的运输机一口气将伊尔76和安124取代，还是再整一个完全俄化的新安124出来继续赚钱，吹牛逼的时候还能再来一句，全世界就我和美国有120吨的运输机！
问题在哪呢？可不就是钱么！大毛二毛都穷啊！可以这么说，没有中国的支持，乌克兰和俄罗斯的大飞机寸步难行，西方也绝不会扶持一个对自己产生威胁的航空公司。没钱开生产线，没钱搞研究，这就没有新飞机，没有新飞机就没发继续赚钱，恶性循环呀！加上两个的国内市场基本都不大，想出国更是难上加难，不像中国这样，光自己国内军民市场就足以支撑起几千上万架各种大飞机！
唉，所有的无奈都在这一声叹息里吧！
