十代本田思域，在2016年4月上市至今始终是合资紧凑型轿车的“网红”，尤其是1.5T车型。时间来到2021年4月，全新本田思域正式发布，8月则进入了工信部申报名单中，不少人以为它最早也要11月才能正式上市销售。“全新的本田思域，开起来究竟怎样？还是那个运动标兵吗？”10秒钟看懂全新本田思域：与上代思域共享平台打造，依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架。
十代本田思域，在2016年4月上市至今始终是合资紧凑型轿车的“网红”，尤其是1.5T车型。177马力，国5阶段有着7秒级的实测破百成绩，油耗还不到8L/百公里，再加上本田“空间魔术师”的功底，后排空间相对其他后独立悬架车型更宽敞，所以十代车型可谓当时运动型紧凑型轿车的首选。
时间来到2021年4月，全新本田思域正式发布，8月则进入了工信部申报名单中，不少人以为它最早也要11月才能正式上市销售。但后续则有消息称，这全新一代思域将在9月24日正式上市，可以看出东风本田是迫不及待地想把这新车推向中国市场。
来势汹汹的它，也早在美国进行了一波试驾体验，我们也不妨看一下美国媒体mortor1以及MT编辑是怎样评价这款全新思域。“全新的本田思域，开起来究竟怎样？还是那个运动标兵吗？”
10秒钟看懂全新本田思域：
与上代思域共享平台打造，依然采用前麦弗逊后多连杆式悬架。
外观“反传统“，从上代的运动激进变成了沉稳大气。
取消1.0T车型，全新搭载1.5T低/高功率发动机，匹配CVT变速箱。
车长增加16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm，轴距增加35mm。
车身刚性得到增强，悬架节点重新设计，弯道性能比上代车型更佳。
十代思域，在设计上显得少许激进，所以购买的基本是年轻用户，不如丰田卡罗拉/大众朗逸那些沉稳选手。全新一代车型，就来了一次“返璞归真”，虽然保持了年轻调性，但却多了上代车型所没有的沉稳感。
大灯造型变得更为细长，并且与进气格栅相连接，加上下进气格栅的装饰，拉伸了视觉宽度，看起来更有“高级感”。另外国产版与海外版都一样采用了黑色进气格栅，除logo前脸没半点镀铬装饰，这种“黑武士”风格还真的很讨年轻人喜欢。
侧面来看，全新思域显得更为修长，A柱后退了足足50mm。靠近窗线的平行式腰线很有德系车的感觉，C柱独特造型则是从上代车型延续下来的，不同的是上代相对激进的溜背式车顶被弱化不小，整体显得更沉稳大气。后视镜位置也从上代的A柱部分，转移到车门上，实现了更好的视野。
尾部造型相对简约，尾灯LED灯源有所增加提升精致感，采用了隐藏式排气设计，但实际为双边共双出排气，国产版本则带有VTi-S版本，自带扰流板 双边共双出式排气。
内饰部分同样进行大刀阔斧的改进，空调出风口成为了一整条网状装饰条，另外还有全液晶仪表盘以及功能更强的车机系统。全新思域也对质感进行了提升，中控台采用了抗指纹的软塑料材料，外媒表示，“难以找到一个明显可以省钱的地方”，以及“这种方法很聪明”。
所以单就设计而言，全新思域依然是那个年轻人所喜欢的紧凑型轿车，而这次相对沉稳的调性也能让年龄稍大的“大男孩”选择它。
全新思域车身尺寸为4674x1802x1415mm，同比上代车长增加了16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm；轴距为2735mm，提升了35mm。但实际表现并不于此，官方宣称前后排座椅距离增加了35mm，纵向空间增加了10mm。
而外媒的体验则是，“稍高于十代车型，但差别不大”，“考虑到共享平台，这并不意外”。前后排头部分别提升了不到1英寸，达到了37.6以及37.1英寸。前部腿部空间42.3英寸，后排37.4英寸，整体与现代伊兰特相当。但无论如何，全新思域还是有着少许提升。
回到中国市场方面，本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营，空间始终不会是本田的弱势。
美规版搭载了2.0L以及1.5T发动机，这经过升级的1.5T发动机也为国产版本所采用，美规版本最大功率180马力。Motor1的编辑表示，“跟以前一样，它开始会有一些涡轮迟滞，但一旦行驶起来，它提供的180马力对于日常驾驶足够了”。另外是油耗有所降低，整体油耗下降足足了1英里/加仑。
MT编辑则直接测试它的性能指标，全新思域百公里（0-96km/h）加速时间为7.4秒，在1/4英里加速测试中则慢了0.2秒以及尾速降低了1.6km/h。罪魁祸首则是重量，相比上代重了大概51kg。驾驶上，他们则表示整体动力传递线性，并且该CVT变速箱在初始加速时，还会迅速进入类似于“锁死皮带轮”状态，减少“橡胶带效应”，实现动力的激增感。
对比中国市场的对手们，国产版本将搭载129马力/182马力的低高功率1.5T发动机，后者动力方面并不会落后对手们，尤其如今那些热销对手。
但这增加的51kg，则更多反馈在驾驶体验提升上，根据官方说法，全新思域虽说是与上代思域共享平台打造，但整车扭转刚性有8%的提升，弯曲刚性则提升了13%。MT编辑表示，在弯道G值上它从上代的0.83g提升到0.88g，8字形绕桩中从27.5秒的时间缩短到26.7秒，操控性能有不小的提升。
在绕桩过程中，全新思域表现是中性稍微偏向于转向不足，ESP无法关闭，控制逻辑相对保守，在绕桩过程切断油门，限制绕桩速度。所以MT编辑也直接指出，它并不是一辆有“侵略性“的紧凑型轿车，但进入狭窄的道路时，它底盘也不是那种”不知所措“的反应。
这背后除了车身强度，还有加宽了12.7mm后轮距的功劳。此外本田还对前麦弗逊后多连杆式悬架进行了诸多更新，例如悬架衬套、球形接头以及阻尼器安装点进行了重新设计，目的就是减少冲击以及噪音，官方宣称噪音降低了20%之多。
刹车部分则采用了前11.1英寸后10.2英寸刹车盘，能够以34.15m的距离从96km/h降低到静止，相比上代车型缩短了0.3m。
上代思域就针对NVH作出了改善，在这代上更是如此，采用了一系列降噪措施，其中就包括了首次应用于车身中空区域的聚氨酯喷涂泡沫填充，使得它哪怕在高速行驶也相当安静。
所以可以肯定的是，全新思域性能上有不小的提升，带来了更稳定的结果。但这事实它并非是想要做成“最运动的紧凑型轿车”，而是一辆“开起来稳当、舒服的紧凑型轿车”。
全新思域，维持了上代车型的运动特性，性能得到了小幅度提升；但同时加入了少许稳重调性，空间稍有进步，油耗还有所降低。这能使得它在不丢失如今年轻客户前提下，获得更多年龄层用户的关注，如此一来全新思域就能在销量上更上一层楼。不过买买君看来，全新思域在惊艳感上确实不如十代思域，也还真应了那句“双数代目的思域最值得买”，因为往往会有新的设想、新的定位出现。
