故障现象；一辆行驶里程仅有900km，配置1.8L发动机、AT变速器的2013款雪佛兰科鲁兹。排气凸轮轴皮带轮背面因为凸轮轴皮带轮与凸轮轴之间连接螺栓都是机械手装配的，力矩不会有问题，螺栓本身的抗拉强度不达标的可能性也不大，分析螺栓断裂很可能是：凸轮轴运转阻力过大，凸轮轴皮带轮螺栓被拉断。故障排除；更换汽缸盖总成，更换全部机油和燃油后故障排除。
故障现象；
一辆行驶里程仅有900km，配置1.8L发动机、AT变速器的2013款雪佛兰科鲁兹。用户反映：该车是刚提不到半个月的新车，最近几天行驶时感觉动力下降，第二天早上突然打不着车。
故障分析；
现场救援发现启动机运转正常，但无法启动，拖回服务站后检查，2、4缸缸压为1100～1200kPa，正常；但是1、3缸汽缸压力为0，压力表表针不动。
通过火花塞孔注入少量机油，汽缸压力无变化；通过火花塞孔观察活塞上没有开裂、碰撞痕迹等异常现象；通过1缸火花塞孔向1缸燃烧室通入压缩空气，结果发现节气门体和3缸火花塞孔向外冒气，2缸和4缸不冒气；拆下气门室盖检查，未发现凸轮轴有异常；检查机油和冷却液无异常；其他未进行拆检，分析可能是汽缸盖或气门存在机械故障，导致1、3缸压力不足。经车主同意进一步拆检汽缸盖时发现，排气凸轮轴皮带轮连接螺栓断裂，导致皮带轮空转而排气凸轮轴不转，整个配气系统相位错乱，1缸和3缸的排气门正好都处于开启状态，而2缸和4缸处于关闭位置，各缸排气门始终处于上述位置不动，而进气门配气相位正常，所以1缸和3缸缸压为零，而2、4缸缸压正常；而当前状态是1缸在吸气接近终了，3缸在排气接近终了，4缸在做功接近终了，2缸在压缩接近终了，进气门只有1缸和3缸位于开启位置，
所以出现向1缸吹气3缸出气的现象；检查各缸活塞无碰撞痕迹；检查排气凸轮轴轴承无拉伤磨损现象。
排气凸轮轴皮带轮背面
因为凸轮轴皮带轮与凸轮轴之间连接螺栓都是机械手装配的，力矩不会有问题，螺栓本身的抗拉强度不达标的可能性也不大，分析螺栓断裂很可能是：凸轮轴运转阻力过大，凸轮轴皮带轮螺栓被拉断。拆下排气凸轮轴轴承盖，未发现轴承摩擦副有明显磨损痕迹，但是表面有一层深棕色的胶质附着物，用布无法擦除，所以分析很可能是劣质燃油，燃烧后胶质过多，导致气门与气门导管、挺杆与缸盖粘连，运动阻力过大，有时热车时气门无法立刻关闭，造成动力下降，停了一晚上后，发动机温度下降，气门与气门导管或者挺杆与缸盖彻底粘死，启动发动机时凸轮轴无法转动，而皮带轮在正时皮带的作用下转动，最终将螺栓拉断。进一步拆检果然发现3缸后排气门的挺杆无法从缸盖上抽出来，而其他排气门挺杆都可以抽出来，但是挺杆上同样有棕色胶质附着物；进一步拆检排气门杆上没有发现上述附着物。
故障排除；
更换汽缸盖总成，更换全部机油和燃油后故障排除。
