此前，东航、海航、春秋航空相继宣布旅客可在机上使用手机，均需开启飞行模式。据南航介绍，旅客在空中使用手机时，需设置为“飞行模式”。由于南航航班量较大，修订后的机上安全演示录像和安全须知卡将在客舱内逐步更新，请以客舱和驾驶舱广播为准。目前，欧美国家的主要航空公司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。民航局统计数字显示，2017年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。
18日下午，中国南方航空微博发布消息称，从2018年1月19日起，搭乘南航实际承运航班的旅客，可在飞行过程中使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。此前，东航、海航、春秋航空相继宣布旅客可在机上使用手机，均需开启飞行模式。
“从现在开始，您在飞行过程中不用关闭手机，只要飞行模式就可以了。” 海南航空总裁孙剑锋在首个手机开放使用航班的机长的广播中讲到。
北京时间1月17日21:10，由海南航空总裁孙剑锋执飞的航班HU7781（海口-北京），成为国内首个正式允许使用手机的航班。
据南航介绍，旅客在空中使用手机时，需设置为“飞行模式”。由于南航航班量较大，修订后的机上安全演示录像和安全须知卡将在客舱内逐步更新，请以客舱和驾驶舱广播为准。南航温馨提示，根据局方要求，一旦机组发现任何干扰安全的情况或突发紧急事件需立即停止使用便携式电子设备时，广大旅客请务必听从机组安排。
需要注意的是
请打开手机飞行模式，全程关闭蜂窝移动通信功能。不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。
据了解，2017年10月10日起施行的国内《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订，明确由航企自行决定是否开放机上使用手机等电子设备。2018年1月16日，中国民航局公布《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。
目前，欧美国家的主要航空公司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。实际上，欧美航空公司对手机“解禁”也是近几年的事情。
2013年之前，绝大多数欧美航空公司的航班也是禁用手机的。直至，2013年10月，FAA终于认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布美国的航空公司允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于飞行模式下的便携电子设备，率先为手机“解禁”。
最早提出“手机禁令”的起因是美国联邦通信委员会(FCC)提出，空中使用手机会对地面网络造成干扰。1993年，美国联邦航空管理局(FAA)为预防手机信号对飞机潜在的干扰，明确禁止在飞机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。
据了解，早在2014年4月，中兴通讯就基于4G地空宽带技术，在国航班机上部署机载Wi-Fi首飞成功。
2017年4月25日，联通宽带在线有限公司（中国联通子公司）、航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司（海特高新子公司）联合成立合资公司“联通航美”，加速开拓中国机载Wi-Fi市场。
中国电信的空中Wi-Fi业务于2014年开通测试，并在2015年11月，联合东航在上海往返纽约、洛杉矶、多伦多航线上开启空中互联服务。
2017年4月份，工信部发文称，同意中国移动利用中星10号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验，这意味着三大运营商都已经进入这一领域。
对于机上Wi-Fi刚刚起步的中国来说，这是一个前景巨大的市场。民航局统计数字显示，2017年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。
不过除了北美地区，全球机上Wi-Fi的覆盖率都不高。据在线空旅网站Routehappy测算，目前机上Wi-Fi覆盖了全球航班中39%的航程。机上Wi-Fi建设方面，美国的航空公司已有71％的航程可以实现Wi-Fi全覆盖，而在非美国的航空公司中仅为13%。
乘客对机上Wi-Fi的需求也可谓迫切，国际海事卫星组织（下称“Inmarsat”）针对亚太地区的一份机上无线网络报告显示，在中国，90%的乘客更愿意选择具备机上网络的航班，68%的乘客愿意为优质网络服务额外付费。54%的乘客将具备无线功能视作第一想要的机上服务，远超飞机餐（18%）和传统娱乐设施（16%）。
这巨大的空白，正在催生新的市场。IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。
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新媒体运营编辑 武兵
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