这条备胎只能在80公里/小时的最高时速内行驶，超过就有可能造成危险。备胎这样算是更换完毕。不过由于SUV普遍离地间隙较轿车高，因此空余的行程也比较大。一般举升SUV到车轮离地已经接近随车千斤顶的极限。要在非铺装路面举升SUV和越野车一类离地间隙较高的车型换胎，还是最好配备这类专用的千斤顶。
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废话不多说，今天一姐刚提了一台最新的中型SUV，顶配超牛逼，还有19寸大轮傲视群雄。结果回来路上爆胎了...一姐毫不犹豫把我叫了出去帮忙换备胎（这词在今天显得格外扎眼~），作为一个“备胎”多年的单身汉，此时终于有机会转正了，如果连换胎都不会那就真浪费了锻炼多年的麒麟臂。回到主题，这就手把手教你们如何升级变主胎，很多细节你可千万不能忽视！
“常在河边走，哪有不湿鞋”。开车遇到爆胎是正常不过的事，不过换胎说起来很简单，实际操作很多朋友都不知道当中需要注意的事项。特别是现在使用大尺寸轮圈轮胎的SUV越来越多，换胎已经变成了不少人的噩梦。
1、首先，到后备箱视察一下，拿出这次换胎的东西。分别是扳手，最普遍的随车千斤顶，千斤顶扳手，还有三角警示牌。
2、根据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，在常规道路上，发生故障或者发生交通事故时，应将三角警示牌设置在车后50米至100米处；而在高速公路上，则要在车后150米外的地方设置警示标志，若遇上雨雾天气，还得将距离提升到200米。
放好警示牌利己利人，必须要做好（图片实际距离仅供参考）。
3、此车随车配备的为非全尺寸备胎。有很多朋友说，非全尺寸备胎的就是坑，减配，全尺寸备胎的就是厚道。真的吗？这个一会儿再说。
4、需要注意的是，非全尺寸备胎是有速度限制和气压标准的，平时不用的时候也要时刻留意备胎的老化状况和气压是否达标。否则真要用起来，气压不足或者橡胶已经老化的备胎只会帮倒忙。
这条备胎只能在80公里/小时（50英里/小时）的最高时速内行驶，超过就有可能造成危险。在高速上使用备胎行驶的朋友，切记要靠最右的慢车道行驶。
5、准备换胎前记得熄火和拉好手刹，避免换胎的时候汽车前后滑动发生危险。
6、首先把千斤顶放到车底的位置张紧，但不要顶起来。每台车一般都有四个千斤顶的专用位置，千斤顶要顶在该位置才不会升高时滑动。
7、用车里配的塑胶夹子把每个螺栓上的塑胶保护帽取出。
8、用随车扳手先把螺母放松几圈，一般不够力气可以用脚踩。记着这要在车轮未顶起的时候做。如果此时已经把车身顶起，车轮的摩擦力不够固定车轮的话，扳手就会转动车轮，达不到松螺丝的目的。
9、5颗螺丝都松一、两圈之后，就可以把千斤顶顶起来。记得螺丝这时还是固定住车轮的哦。
10、顶到车轮轻微离开地面就可以进行下一步操作。这时候就可以把螺丝松掉了。
11、松掉螺丝之后就可以把轮子卸下来。这时候需要把车轮垫到车底下作安全保障，但235的轮胎实在无法塞在那个并不算太高的离地距那里，只能作罢。
12、这时候就可以安装备胎了。非全尺寸备胎的最大优势—“轻”，就充分的表现出来。因为原配的19寸轮圈和胎实在是太重了，备胎的“轻”则降低了不少作业难度，不少女汉子也能换上去。
13、按照刚才拆轮胎的方式，先把备胎套上轴头，再旋上螺栓作初步固定。
14、上紧螺栓的顺序是有讲究的。一般使用对角线法，5孔和6孔的轮圈则会使用星形的顺序。这样安装上紧螺栓的方法能够让车轮不至于受力不均而偏摆。
安装螺丝时按照1-5的顺序将螺丝锁紧。
15、之后就可以放下千斤顶至车轮触地，再按照拆胎的逆顺序，用脚踩的方法（紧固的顺序还是按照对角线法）把螺栓上紧，之后把东西放回行李箱就大功告成。备胎这样算是更换完毕。
16、后轮需要换胎的方式也是和前轮大同小异。
番外篇：
这次换装轮胎还算比较方便，不过实际上不同车型乃至不同配置之间，换胎时都会发生一些不一样的状况，也会衍生出不同的麻烦。下面也给大家科普一下。
日系和欧系换胎之争
日系车轴头普遍使用“固定在在轴头上的螺栓配搭螺母”的方式，而欧系车一般是直接使用螺栓固定的方式。紧固性能孰好孰坏很难有统一的结论，不过日系车的方式在安装轮圈时普遍会较欧系车方便。而不少美系车型都是参照日系车的形式。
左为欧系，右为日系。右侧带螺栓的设计，安装轮圈时更容易。只需将轮圈上的螺丝孔要套上螺栓，就能够比较快速的定位，成功率较高；而左侧的设计在轮圈定位时较难定位，也比较耗费体力。
欧系车由于只有靠中心圈一个定位孔，需要把轮圈套上中心圈后，再对螺丝孔。
由于中心圈的凸起比较浅，车轮很容易在寻找螺丝孔的时候又掉下来，需要重复这个过程。遇到轮圈质量很大的，真是相当辛苦的体力活。像这类19寸的轮胎和轮圈，还需要两个人一起协作。
后市场也有一些欧系专用的螺栓零件，可以将欧系的固定形式改装成日系的形式，也是十分方便的。不过要选择质量较好的品牌，以免螺丝的松动造成行驶中的发生车轮脱落的危险。
大尺寸轮圈的惊人重量
现在都比较流行大尺寸的轮圈。虽然驾驶性能和视觉效果没得说，但为此带来的额外的重量会成为你换胎时的极大麻烦。
一般紧凑轿车16寸铝合金轮圈重量在8kg左右，普通205/55R16的街道轮胎都超过9KG一个，总重量已经接近20kg。而这次车辆使用的19寸铝合金轮圈连235/50R19轮胎的组合，重量超过25kg，几乎是半个成年人的重量。当需要安装如此重型的轮圈，没有一定的体力是不行的，一般的女性更是难以操作。
防爆轮胎的二三事
由于为了提高行李箱的空间利用率，一些车型会选择使用防爆轮胎和快速修补套装（譬如补胎液和打气泵等）代替传统的备胎。防爆轮胎实际上并不是不会漏气和爆裂，而是使用了较厚和强度更大的胎肩部分，在气压低的时候也能代替空气支撑汽车行驶。这类轮胎虽然说没有了要换胎的麻烦。但实际上这类轮胎舒适性更差，车胎更贵，重量也更大。而扎破后基本不能修补，只能直接更换，也是一个不少的使用成本支出。
防爆轮胎正确叫“泄气保用轮胎”。防爆轮胎并不真的防“爆”，也怕扎穿也会爆裂。只是胎壁比一般轮胎更厚和更坚硬，因此气压不足时也可以帮助支撑车体。
随着越来越多汽车使用防爆轮胎，备胎也开始在一些车型上小消失，只配一个临时的急救包和充气泵。
SUV随车千斤顶的缺陷
现在SUV上基本和轿车上使用的没有任何区别，举升行程也一样。不过由于SUV普遍离地间隙较轿车高，因此空余的行程也比较大。一般举升SUV到车轮离地已经接近随车千斤顶的极限。但一些悬挂摆动幅度较大的SUV，当把轮胎拆下之后，摇臂会发生下垂的现象，轮胎无法装回轴头上，需要额外的千斤顶将摇臂顶高才能顺利装回车轮。而且无论什么样的城市SUV，厂家宣传上都不多不少会提到越野性能。除了说原配的四季胎非常容易在越野路段破损之外，随车千斤顶也是极难在非铺装路面顶高车身换胎，必须要用越野专用的千斤顶。在所有的城市SUV上，这基本是属于一个BUG，但基本绝大部分的消费者都没有发现这个缺陷。
要在非铺装路面举升SUV和越野车一类离地间隙较高的车型换胎，还是最好配备这类专用的千斤顶。原厂的千斤顶只能在非常平坦的铺装路面使用，且举升的幅度相当有限。
当然车胎和螺丝的秘密还有很多，还请关注我们的后续文章。如果想了解更多关于汽车轮圈轮胎的小知识，或者有什么不明白的，可以留言问我们。
