小鹏P7、极氪001都是中国品牌的优秀代表，小鹏P7在3月底已完成10万台下线，极氪001累计交付量已突破1.6万台。而在这两款车型中，小鹏P7还多出4个毫米波雷达，毫米波雷达拥有在全天候工作的良好性，在雨雾风沙等较为恶劣的天气下有明显优势，且能够应对更多复杂行驶状况。座舱实际体验方面，三款车中，小鹏P7表现最优。显然，三款车型中，小鹏P7的VPA停车场记忆泊车看点最强，对行业有一定的借鉴作用。
近年来，汽车智能实现飞跃式的跨进，让更多用户聚焦到智能电动车身上。而作为新能源领域的佼佼者，特斯拉受到的关注最多，Model 3一直是30万级别纯电轿车市场的“香饽饽”，月销水平基本保持在2-3万台。
后来随着新势力搅局入市，小鹏P7、极氪001等纯电产品陆续登场，Model 3在纯电市场一枝独秀的局面被打破。
小鹏P7、极氪001都是中国品牌的优秀代表，小鹏P7在3月底已完成10万台下线，极氪001累计交付量已突破1.6万台。
对于同是智能电动领域的明星款，今天我们将三款车放在一起对比一下，看看哪家的智能更领先，哪家智能更实用。
谁的自动驾驶更具优势？
从行业经验和成熟度来讲，特斯拉自动驾驶推出时间早，实际使用的数据更多，产品经过多次迭代更新，稳定性突出。
小鹏汽车作为自主品牌智能领域的先行者，对智能化研究投入大，智能导航辅助驾驶NGP属行业领先水平；极氪001硬件配套基本跟上主流，但产品推向市场较晚，用户体量不够大，成熟度有待提高。
从硬件上看，Model 3主要依赖于分布整车的8个摄像头（仅120万像素），12个超声波传感器作为补充，以及1个毫米波雷达。
小鹏P7 提供 XPILOT 3.0系统，硬件设备比较丰富，高清摄像头多达14个，每个摄像头像素高达200万，极氪001同样在摄像头数量以及像素上比Model 3强。
而在这两款车型中，小鹏P7还多出4个毫米波雷达，毫米波雷达拥有在全天候工作的良好性，在雨雾风沙等较为恶劣的天气下有明显优势，且能够应对更多复杂行驶状况。
具体体现上，小鹏P7配备的NGP智能导航辅助驾驶系统，能够在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和和部分城市快速路使用，可以实现识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等等。
总的来看，Model 3自动驾驶技术成熟度高，但论硬件设备，小鹏P7、极氪001更强一些，而落实到专业性上，极氪并非深耕智能化研究，主要是通过与其他厂商合作完成，技术性一般；小鹏P7深耕智能化领域，智能导航辅助驾驶NGP有领先优势，且更适合多场景用车。
谁的智能座舱交互能力更强？
聊到车内智能，不得不提“车机芯片”，它主要用于控制各种屏幕、传感器、音响系统，有数据汇总，从性能最高到性能最低的芯片方案，算力差距高达200倍之多，更高效的芯片在人机交互上可以实现更快速的响应。
芯片规格配置对比上，Model 3具备优势，现售的车型已将之前Intel Atom 处理器升级成最新的AMD Ryzen，读写速度明显加快，极大提高车机使用的流畅度，但换芯片后，部分用户反馈Model 3的续航里程有所下降。
相较之下，小鹏P7和极氪001使用的是主流的高通骁龙 820AP，后续有望升级高通8155芯片，将更好地实现多屏联动。
（Model 3）
人机交互人性化设计上来讲，极氪001、小鹏P7做得比Model 3好。
极氪001的人性化体现在全车OTA升级频繁，以每月2-3次的OTA频率，可以更好地对车机功能进行优化。只是目前极氪001还需要解决部分用户反馈的车机卡顿问题。
至于小鹏P7，最值得一说的是“语音交互”。总结来看有三大亮点：
第一，小鹏P7语音交互对车辆的控制权限更高，包括用语言操控音乐、空调，甚至调整方向盘手感等等，智能座舱内所有功能，均可语音控制。
第二，识别度高、响应及时，且拥有全场景连续对话，每25秒最多达10个指令，用起来更加畅快，十分适合“随想随要”的年轻人。
举个简单的例子，开车过程中，可语音控制APP直接启动并播放音乐，如果旁边的人想要追剧，亦能通过语音操控，切换打开爱奇艺、优酷等视频平台，让驾驶员体验娱乐设备的同时，又可以把视线始终集中在道路上。
（小鹏P7）
第三，定制化服务。用户可以根据个人想法自定义小P的形象，甚至可以重新自定义小P的“语音暗号”，让它通过暗号实施一系列的操控，创意度拉满。
小鹏P7设计的初衷，便是围绕客户体验来构筑的。比如车机系统有社区交流渠道，能够把问题反馈给车载产品设计的负责人，做到实时体验反馈。这也就能够理解，为什么小鹏P7语音交互更具人性化。
相较于极氪001和小鹏P7，Model 3虽有知名的语音供应商科大讯飞作为支持，但其功能并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。
座舱实际体验方面，三款车中，小鹏P7表现最优。
极氪001、Model 3车厢布局趋向极简风格设计，特别是Model 3，舒适性几乎与国内主流A级车相当，可能与特斯拉本身偏向驾驶性能的定位有关。
而小鹏P7对用户娱乐和提高愉悦性上都有考虑在内，包括接入超50个第三方应用（集合腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP）。
明显，三款车智能座舱对比上，Model 3较为普通，语音交互单一；极氪001 OTA升级有优势，主流智能配置不缺席；小鹏P7语言交互能力最强，更重视驾乘人员的实际体验。
谁更多考虑到科技便捷？
智能电动车真正解决的痛点，除了自动驾驶能力，还能让车主享受便捷。
具体来看，极氪001的人脸ID识别、手机APP远程控制、触控方程式方向盘等，都是提高便捷性的体现，像触控方程式方向盘，其参考了用户使用手机的习惯，可以采用长按、滑动、轻触等交互方式。
另外，电动门也是极氪001提高便捷性的一个看点设计，只不过在开启过程中，需要保持一定的距离，避免系统识别有误，中断开门。
Model 3，提供用车便捷性的体现在于，一键显示附近所有特斯拉超充站。驾驶员通过地图上的信息可以了解超充剩余数量、地锁解锁码、功率等等。
小鹏P7的亮点则在于VPA停车场记忆泊车，又称为“最后一公里”泊车功能。该功能可以按照用户设定的路线，辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并泊入终点附近已被系统记忆的车位。
具体操作上，首先，第一次进入停车场时，需要你驾驶车辆让系统进行记忆学习，记忆你选定的车位以及起点到终点的路径。等你下次进入该停车场道闸后，仪表就会出现图标显示，语言提示记忆泊车可用，这时候按一下对应按键，松开方向盘和刹车，系统会按照你之前的设定，一直开到指定的车位。
目前小鹏升级的VPA停车场记忆泊车还新增两大看点。第一是地图分享，即是把系统学习好的路径，通过云端审核后分享给别人，又或者是通过手机端扫码获取他人分享的记忆路线，这极大地拓展了记忆泊车功能的使用场景。
第二，沿途泊入功能。如果你设定的车位有其他车辆，它可以沿途选择泊入其他非记忆车位，进一步提高该功能的实用性和便捷性。
当然为了保障安全，小鹏P7搭载的VPA停车场记忆泊车对车速、使用场景上也有一定的限制，比如第一次学习记忆路线时，车速不能超过25km/h，并且只有过了收费闸机才能启动。
显然，三款车型中，小鹏P7的VPA停车场记忆泊车看点最强，对行业有一定的借鉴作用。
写在后面：
Model 3主要卖点是在自动驾驶，因为特斯拉比较早进入智能领域，目前拥有庞大的数据库优势，但Model 3车机系统语音体验较为一般；极氪001 智能配置拉满，不管是自动驾驶还是车机系统，硬件设备都不差，比较缺的是经验以及品牌的非专一性问题，即极氪并非深耕智能化领域。
小鹏P7的NGP智能导航辅助驾驶，拥有一定的领先优势，且在智能座舱、科技便捷性上都做得不错。
所以整体而言，单纯以自动驾驶为衡量标准的话， Model3是一个不错的选择；重视舒适豪华和配置丰富性的用户，则可以考虑极氪001，但如果对智能驾驶、舒适体验、便捷性等都有要求的话，小鹏P7明显更适合一些。
三款车中，小鹏P7产品表现最为均衡，能够更多地满足消费者在自动驾驶、智能座舱以及科技便捷上的诸多期待。
