如果火花塞偏白，说明混合气偏稀，如果是黑色这说明混合比过浓。当然，我们可以通过调整化油器混合比螺丝，让它达到一个相对理想的状态，这个倒是可以的。此时供油量增大，而进入的空气不变，自然混合比就会加浓。冷车调整混合比是不够准确的。此时停止调整混合比螺丝。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的，大功告成。
化油器是摩托车上一个相对比较精密的部件。它直接影响着摩托车工作状况。
它将汽油与空气以一定比例混合之后，利用吸入空气流的动能，实现汽油雾化。然后被吸入燃烧室。当活塞运动到上止点时，火花塞精准点火,实现汽油燃烧，产生做功。我们通过火花塞的中心电极颜色，可以大致看得出，化油器混合比是过稀还是过浓。正常情况下，电极中心应该是砖红色。如果火花塞偏白，说明混合气偏稀，如果是黑色这说明混合比过浓。
化油器的性能直接影响着摩托车的使用。它能让摩托车的速度、动力以及燃油的消耗达到一个相对理想的结合点。
我们知道车辆要动力充足，燃油消耗肯定要大一些，当然空气比例也要调整得合适。有些朋友追求车子要省油，而同时又要求车子保持充沛的动力，其实这是一个相当矛盾的一种行为。叫员工拼命干活，又不给工资，你觉得这可能吗？天下哪有这样好的事情，对不对？
当然，我们可以通过调整化油器混合比螺丝，让它达到一个相对理想的状态，这个倒是可以的。
怎么怎么调整换一次呢？我们以嘉陵70和CG125柱塞式化油器为例，做个简单的分析。
嘉陵70化油器空气混合比，螺丝是在靠近空气滤芯端，那这个螺丝往里面旋紧，是空气进气量变小，混合比较之前变浓。相反，如果将螺丝放松，混合比变稀。
CG125的化油器混合比螺丝是在，靠近气缸头这一端，那这个他是以控制油量为主，我们将这个螺丝往里面旋的时候，供油减少，那么也就是说混合比例比较稀一点，如果螺丝往外旋。此时供油量增大，而进入的空气不变，自然混合比就会加浓。
化油器如果调整不当会导致怠速不稳定，尤其是加油门的时候，油门不流畅以及高速卡顿现象。
不管是70还是125化油器，我们调整的步骤其实都差不多的。冷车调整混合比是不够准确的。先将车子启动预热3分钟左右。那么我们现在说说，具体怎么调？
我们将一般情况下调整是这样，将混合比螺丝旋到底，注意不能用力过大，然后退出1圈多1/4。启动车辆，把怠速螺丝稍微往里面旋紧一点，也就是说将车子的怠速调到1500转以上，当然不用调到太大。
比我们平常的怠速高一点。我们使用小的一字螺丝刀，慢慢往外旋转空气混合比螺丝。听发动机声音，如果说声音会变大，那说明，我们调整的方向是正确的。我们需要找到发动机转速最高的位置。此时停止调整混合比螺丝。将化油器怠速螺钉往外旋，调整到1500转左右。再重复上面的调整步骤，找到最佳位置。当超过这个位置的时候，此时发动机，有可能会转速反而降低，不稳定甚至会熄火，那么我们就需要慢慢调整，混合比螺丝，重新找到刚才发动机转速最高的那个位置。
按厂家要求，发动机的标准怠速是1500转加减150转，那么在实际的操作过程中，大部分的车辆，会调整到1000转到1200转的样子。有些朋友追求低怠速，调到600转左右，车子听着要熄火。不过怠速并不是越低越好以发动机工作状态平稳不熄火、加油门流畅、大油门没有卡滞现象为标准。
调整化油器之后，骑行1-2公里，我们再拆开火花塞，观察火花塞电极中心颜色。火花塞电极中心为砖红色说明调整位置是比较理想的，大功告成。
当然，随着国四摩托车的即将全面推行，以后化油器将会慢慢的淡出市场，退出历史舞台。
大家对调整化油器混合比有什么比较好的方法？欢迎在评论区留言。
