指南者，自由侠，自由光——买买君喜欢将这三款车归类为“市场开窍后的次时代Jeep”。圆灯、七孔格栅、梯形轮拱是Jeep最直观的特征。目前普遍3万的优惠，买起来也不吃亏。菲亚特能在国内百花齐放的市场把自己卖出局，还是有两把刷子。买买君也可以编一套老美的话术给指南者：Jeep连接了纸醉金迷的东部和狂野奔放的西部，一场终生难忘的公路之旅必须有一辆Jeep。Jeep的目标消费者，小众的Jeeper们不止是在钢筋水泥生活的一群人。
“不是所有SUV都叫Jeep”——不管这个品牌口号是否深入人心，反正Jeep这个牌子在国内确实有点不一样的意思，虽然不是豪华品牌，但离普通品牌又有点距离，它有些说不清楚的情怀，但也就是这些说不清楚的东西，让Jeep的产品都带上了不一样的味道。
——Jeep指南者，SUV，硬派城市的那种？
指南者，自由侠，自由光——买买君喜欢将这三款车归类为“市场开窍后的次时代Jeep”。Jeep的传承可以用三个词总结“圆灯，钢板，差速锁”，但大举入华后Jeep发现这一套玩不转，光靠牧马人不能当饭吃，上的了路肩同样是越野。想通之后就有了上面三款“次时代”产品，是的，城市SUV，你只要出得起价，还是能给你个靠谱的四驱。更重要的是：卖给你的是Jeep。
要说家族设计，Jeep比奥迪、大众玩的都早。圆灯、七孔格栅、梯形轮拱是Jeep最直观的特征。这些设计从二战威利斯时就有了，保留到现在算是设计上的基因传递，同时也是现代设计对历史造型的再创作。见过牧马人的都知道是Jeep，指南者也是如此：七孔格栅、梯形轮拱，很Jeep。
——Jeep设计两条线：牧马人和大切诺基，下面的都是延伸出来的。
指南者这车到底怎么样？硬要下结论，可能说着说着就会往奇怪的“情怀”上跑偏，Jeep这个名字太过标签化。容易误导很多东西，如果你希望的是：四驱SUV，性价比，20万。那你值得继续看下去。
在2019年改款的指南者，主销产品机械性能上已经从之前的1.4T转换为1.3T，127kW/270N·m的数据做到了这个排量的极致，而且不是三缸。当然，菲亚特的双离合嘛......买买君个人建议直接把门槛放到指导价19.58万起的四驱9AT上去，Jeep嘛，没四驱没内味，而且9AT体验和品质都会靠谱很多。目前普遍3万的优惠，买起来也不吃亏。
要说Jeep这几年在国内舆论“红黑并存”的情况，就像它背后的老东家——菲亚特-克莱斯勒那样，整合大集团产品没优势互补，反而黑点并存。菲亚特能在国内百花齐放的市场把自己卖出局，还是有两把刷子。西西里绅士 田纳西牛仔凑一起做出的东西肯定不是你想要的沙县小吃。
你品，你细品，指南者的味道就出来了
目前紧凑型SUV市场车型众多，但分析下不难看出，那些走量的产品都有共性：市场优惠，品牌过硬，空间丰富灵活。其实指南者也有，但它在宣传上肯定不是这么朴实，它灌输给市场的“Jeep精神”不一定是迎合大众需求的。就像你去吧台点红罐乌苏，酒保塞给你一瓶科罗娜加柠檬说味道一样。那肯定是有问题的。
买买君努力将指南者当成一款纯粹的城市SUV，但指南者不认为自己是一款纯粹的SUV，而是一种文化标志，很多城市SUV不打四驱牌，但指南者做了，所以它很厉害？
——你说四驱的强，我说四驱的贵。
买买君也可以编一套老美的话术给指南者：Jeep连接了纸醉金迷的东部和狂野奔放的西部，一场终生难忘的公路之旅必须有一辆Jeep。只不过在2020年，不管你是帕杰罗还是牧马人，反正内环路都是限速60。在合资紧凑级SUV阶级固化的今天，指南者很难回到之前月销1万辆的辉煌时光，“有四驱”是SUV的G点，但不一定是城市SUV的。
指南者是不是“叫好不叫座”不重要，总有些车的成败无法用销量作为标尺。Jeep的目标消费者，小众的Jeeper们不止是在钢筋水泥生活的一群人。对他们来说，更重要的是开着车，陪着家人，一同看到眼睛不曾看到的风景。划重点——“车，家人，不曾看到的风景”。
——有味道就行，不一定要让更多人理解这种味道。
