在近些年，有免检政策加持、满足二胎家庭刚需的6座SUV或6座车，似乎成为了汽车消费市场的新风尚。不少豪华品牌或自主品牌都在追赶潮流推出6座车，而消费者也纷纷为这些车型叫好。今天，疆哥就来跟大家聊聊，为啥6座车会叫好不叫座呢？
在近些年，有免检政策加持、满足二胎家庭刚需的6座SUV或6座车，似乎成为了汽车消费市场的新风尚。不少豪华品牌或自主品牌都在追赶潮流推出6座车，而消费者也纷纷为这些车型叫好。
但是在这一大片叫好之下，疆哥却发现6座车的销量没有想象中的那么火爆，一些6座版车型月销量只有寥寥数百台；丰田、日产都没有投放此类产品，本田更是把旗下唯一的一款6座车-杰德，全面改成5座，直接退出了这个细分领域。
6座的优势那么多，消费者也一片叫好，为什么成为需求新风口的它却没有想象中的那么火爆呢？今天，疆哥就来跟大家聊聊，为啥6座车会叫好不叫座呢？
6座车口碑完美，但自身不完美
看到网上一大片关于6座车的好评后，许多消费者都是觉得6座车是非常完美的，但到了实车体验的时候，他们却发现这些车子普遍存在一个和大多数7座车一样的硬伤，第三排空间小（宝马X7、凯迪拉克XT6等中大型SUV除外）。比7座还少了一个座，但空间却还是一样的小，这点还是很打击消费欲望的。
除此之外，不同的车型还存在着一些不大不小的瑕疵，例如别克GL6、吉利嘉际的三缸、6座大众途安的价格偏高（6座比7座贵）等等，这些都不同程度的拉低了产品竞争力。
6座市场前途未定，厂家更重视基本盘
而且各大汽车厂家要造出一台6座车来，也不是一件容易的事情，如果没有类似的产品，它们要针对这款车子进行新的立项、调研、评估、研发、测试、投产、发布等一系列繁琐又漫长的步骤，用以保证推出的车子在保证收益的同时，不会出现问题影响自己积累下来的声誉。
当然，在有足够的利益时候，这些都是值得的。但就目前的状况来看，六座车能产生的利益还远远赶不上现有的车型，像丰田的卡罗拉、凯美瑞、荣放；日产的轩逸、逍客、奇骏；大众的朗逸、速腾、迈腾等等，这些畅销车当中随便一款的零头都比市面上任意一款六座车销量好。看着这样的情况，再加上车市前景并不太明朗，厂家是花大力气推广六座车，还是做好畅销车的更新换代保住基本盘呢？答案不言而喻。
6座虽好，但在大多数追求性价比的消费者面前，7座才是一步到位的选择
6座比7座好，主要好在6年内少了2次年审上线、和偶尔节假日上高速产生的高速费、以及避免被车身喷字。但在实际操作上，年审虽然比较麻烦，但车主们完全可以提前做好车辆检测，或让别人代办的方法来解决这个问题，要耗费的成本其实并不高。
节假日节省下来的高速费有时更是少得可怜，毕竟在收费员不去查看行驶证或开车门看车辆座位时，交高速费需要很高的自觉度才行了。而车身喷字确实是难看了些，但随着时间的推移和法规的改变，现在喷字也不再是所有车管所都会硬性规定了。
少了这三样东西的6座车固然是比7座车省了一些钱和时间，但它也同样少了一个座位。这个座位在平时倒是无关紧要，但在逢年过节，多人多物出行的时候，它就很关键了。多一个座位，很有可能就少用一辆车。两者这么一对比，很明显可以看出，7座车或许才是一步到位的高性价比选择。
6座车确实是一个新风口没有错，但因为各种因素的干扰，它的刮出来的风量还很小，所以它才陷入了叫好不叫座的尴尬境地。如果是你，会买一台6座车么？
