大众品质、亲民价格，质优价廉是它成为爆款的一大原因。目前捷达VS7还没有上市，也没有具体的车型参数配置，关于车型配置的解读只针对本次拿到的试驾车型，高低配车型配置有差异，仅供参考。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。出发前，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。目前捷达VS7还没正式上市，不过参考它的定位以及VS5的售价区间，笔者猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。
【太平洋汽车网 评测频道】如果大家关注每月SUV车型销量的话，应该留意到榜单上的新晋黑马——捷达VS5，才上市不久目前销量已经破万，排名已经进入十万元SUV销量榜单的前五（11月销量），势头相当猛。大众品质、亲民价格，质优价廉是它成为爆款的一大原因。正所谓打铁要趁热，捷达VS7也来了，作为捷达旗下的第二款SUV，定位的是中型SUV，它也是否具备爆款的实力？
目前捷达VS7还没有上市，也没有具体的车型参数配置，关于车型配置的解读只针对本次拿到的试驾车型，高低配车型配置有差异，仅供参考。
试驾：动力充盈 驾乘舒适性突出
动力没有悬念，搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错，动力输出平顺，提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉？
事实证明笔者的担心的是多余的，这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。
说实话，对于捷达的用户群来说，在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高，毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言，这6AT换挡并不快，更多是兼顾换挡平顺性，这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格，升档特别积极，转速压得比较低。留意了一下转速，基本60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的的转速在1500转左右，这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。实际的油耗表现如何，后面我们会进行实测。
顺便一提的是，捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。
转向的手感就很“大众”，无论是方向盘的握感还是转向力度的调节，都是很熟悉的感觉了，转向力度特别轻盈。作为一款SUV车型，指向不算太精准，转向有一定的旷量，这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动，一定程度上提高走烂路的舒适性。
底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。
测试：各项成绩表现都还不错
0-100km/h百公里加速测试：
采用憋油门的方式起步，发动机转速可以保持在2300转左右，起步瞬间轮胎会出现短暂的轻微打滑，随后输出迎来一个小高峰。偏软的悬挂调校在全油门起步时会出现较明显的抬头现象，整个加速过程中，变速箱的换代速度不算快，但是很平顺没有冲击感。最终测得最快的成绩为9.49秒，这个加速成绩表现不错，比预想中要好些。
100km/h-0百公里制动测试：
全力制动过程中，脚感比较扎实，没有出现跑偏的情况，整个过程的制动力比较平稳，最终我们测得百公里制动距离为38.79米，这个制动成绩表现同样不错。
四种工况噪音测试：
怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。不过高速状态下，传入车厢的噪音相对比较明显。总的来说，在NVH方面捷达VS7没有给到太多的惊喜。
综合工况油耗测试：
先说一下测试条件，车上一名成年人，空调温度调至24.5度，风量自动，驾驶模式为普通的D档，打开自动启停功能。出发前，将trip里程、平均时速、平均油耗全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占四成。
最后，我们一共行驶了149.7公里，仪表盘显示的平均时速为30km/h，平均油耗为7.4L/100km。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了12.2L汽油。结合行驶里程，折算出捷达VS7的百公里综合油耗为8.1L，与表显的平均油耗有一定的出入，不过这个油耗表现对于一台中型SUV来说已经不错了。
外观：大号版VS5 套娃继续“玩”起来
众所周知，“套娃”大众是玩得最溜的，在其子品牌捷达上也不例外。捷达VS7的外观其实没有太多可说的，其实就是一个大号版的VS5，设计基本是一样的。当然，在观感上VS7是要大不少的，毕竟有着标准的中型SUV身材，看起来要比VS5更魁梧，不容易出现认错车的情况，这点还是可以放心的。
内饰：该给的配置全有了
同样的，内饰的设计布局也与VS5基本是一样的，中控台稍向驾驶员一侧，同样配备触控大屏。中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，看上去不会给人廉价感。中控屏的功能比较丰富，除常规的导航、FM等功能外，还支持无线上网、在线听歌以及智能语音等功能，虽然没有自主品牌车型的功能那么丰富，不过它配备了苹果CarPlay功能，其实这个功能才是最具竞争力的。配置方面，这次体验的高配车型配置很丰富，双区空调、前排座椅加热、自适应巡航系统、360度全景影像、无线充电、全景天窗等等，基本上该给的配置全给了。
空间：后排空间阔绰 储物空间大而实用
首先后排空间符合我们对一台中型SUV的期待，加上全景天窗，后排的宽敞感很不错。后备箱空间也足够宽大，而且后排座椅支持四六比例放倒，延展性不错，就是放倒后未能做到全平。而在车内的储物格方面，前后门板的储物槽很大很实用，其他的像前排扶手箱、手套箱的储物空间就一般。
总结：又一款爆款车型来袭?
基本大家对于一款家用SUV的大部分诉求，捷达VS7都可以给到，宽敞实用的空间、丰富的配置、舒适的驾乘感，还有成熟可靠的“三大件”，更重要的是身上还自带大众的光环。从产品的层面来看，捷达VS7完全具备爆款的实力。
目前捷达VS7还没正式上市，不过参考它的定位以及VS5的售价区间，笔者猜测未来捷达VS7应该是锁定10-15万元区间的SUV市场。这样一来，它将面对瑞虎8、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等一大批自主品牌A 级或中型SUV，这也是目前SUV市场竞争最激烈的阵地，届时捷达VS7能否后来者居上？还是等它正式上市公布售价再做定论，我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
