比亚乔博物馆里的那些故事比亚乔博物馆于2000年3月开业，曾经是比萨附近蓬泰代拉比亚乔工厂的工具店该博物馆占地3000平方米，在这幢建筑内几乎展示了所有Vespa型号及系列Gilera吉雷拉车型，还有其他比亚乔项目，比如19。
比亚乔博物馆于2000年3月开业，曾经是比萨附近蓬泰代拉比亚乔工厂的工具店。该博物馆占地3000平方米，在这幢建筑内几乎展示了所有Vespa型号及系列Gilera吉雷拉车型，还有其他比亚乔项目，比如1936年的Treno MC2 de 54电动轨道机车（比亚乔也是意大利第一家制造不锈钢轨道车辆的公司 ，在20世纪30年代）。
博物馆有一个特别好的地方，那就是公司档案也在这里存放；如果你有心，完全可以充分地了解比亚乔公司的历史。
两辆著名车款在入口处迎接世界各地的访客——创纪录的1937年500 Rondine Carenata和1939年500 Rondine GP（吉雷拉品牌）。
其中，500 Rondine Carenata选择了更长的车架，改进了车轮，并采用全封闭的整流罩（在意大利Caproni飞机制造公司的风洞中开发）。1937年10月，著名车手Piero Taruffi用它跑出了274.181km/h的速度记录，然后在1939年，这台车又创造了一个205km/h的平均时速记录。
Vespa之父-天才航空工程师及发明家Corradino d'Ascanio的工作室，也在博物馆内被重新“创造”出来，而且全部使用了当年的那些家具，里面还包括MP6的原型车。
博物馆内部的一些陈设——
由工程师Renzo Spoiti设计的1943-44 MP5原型车（下图左前）非常具有代表性。被称为“Paperino”（唐老鸭）的MP5在被第一款Vespa（下图右后）MP6原型车取代之前，曾经生产了大约100台。
M5原型车和Vespa M6原型车
下面这辆，可能是世界上最昂贵的踏板车了！1962年，两名西班牙学生开始从马德里到雅典的Vespa之旅。在他们的第一站卡达克斯，他们遇到了萨尔瓦多·达利（与毕加索并称为“20世纪最具代表性的三位画家”之一），然后他居然在他们的Vespa涂上了鸦！
下面这款125cc绿色机车由三名骑手驾驶，于1950年4月在法国Mothlery赛道创造了17项世界纪录。其中包括：1小时平均速度134km/h、100英里平均时速129.7km/h、500英里平均123.9km/h、1000公里平均124.3km/h和10小时共计里程1094公里等。
它在1950年斩获了17项世界纪录
下面组图就是大名鼎鼎的Siluro（意大利语“鱼雷”），它的设计始于1951年，一经面世便打破了世界纪录。同年2月，在罗马至奥斯蒂亚的高速公路上，车手Dino Mazzoncini以21.4秒的优势打破了先前的纪录，平均速度达到171.1km/h。它采用了非常特别的设计（由Corradino d'Ascanio主刀），使用125cc水冷2冲程引擎，两个水平对置活塞结构，在9500rpm转速下能够释放17.2匹马力。
Vespa Alpha是一款特别有意思的车，它为1967年电影《Dick Smart，Agent 2007》而专门设计，该电影类似于007，描述的是一个特工拯救核科学家的故事。 比亚乔和英国阿尔法威利斯公司对180 Super Sport车款进行了改装，使之不仅可以适合骑行，而且还能水中驾驶，甚至可以起飞。
下图中这款巨大的Vespa模型是一款具有代表性的车款，于1977年推出，旨在推动当年巴黎车展上的“新产品线”概念的推出。
除了通勤工具，比亚乔集团也承接各种军用装备制造业务。Vespa 150 T.A.P. 由比亚乔授权法国公司（A.C.M.A.）制造，它符合法国军方标准，被装备于伞兵和外籍雇佣军团。在1956-1959年间，它们被制造出大约600辆，车上配备了一门75毫米无后坐力炮，并搭载6发炮弹、2个塑料桶和一个小拖车。
装备无后坐力炮的Vespa 150 T.A.P.
比亚乔三轮车也被用于消防单位。
Vespa曾经也参与过众多赛事，比较著名的有：1947 Vespa 48 Circuito（下图左）；Vespa 48 Corsa（下图右）。
为Off road探险而设计的踏板车：1951年125 Sei Giorni（Six Days），它在瓦雷泽举行的第26届ISDT上赢得金奖。
1985年的Vespa T5，曾参加巴黎-达喀尔拉力赛。
1955年Vespa脚踏助力车原型。
Vespa的奖杯池。
在整个比亚乔博物馆里，吉雷拉也占据着重要的位置。Gilera吉雷拉于1996年正式成为比亚乔集团的一员。
1909年VT 317是吉雷拉生产的第一款车型。首款引擎的发动机编号为25，采用排量为317cc单缸结构，在3000rpm时能产生7马力功率，最高时速为105km/h。
吉雷拉工厂生产的500cc边三轮可能是历史上的唯一例外，主车外的其他部分由私人制造。它赢得了1956年和1957年在蒙扎举行的国家大奖赛冠军；在10500rpm时引擎能够释放65匹马力。
1992年吉雷拉的沙漠赛车（仅制造了9辆）采用了RC750R发动机，1993年他们将其中两台引擎供给Bimota·比莫塔（现同为比亚乔旗下品牌）使用，后者制造了两辆GB1赛车。当比莫塔接收到引擎时，必须从引擎中清理出1992年法老拉力赛中渗进去的沙子！
它搭载了一台部沙漠拉力赛引擎
基于GB1赛车，比莫塔为其换装了双38毫米下沉式米库尼化油器，采用更紧凑的DB2车架， 在93年意大利超级单车锦标赛的第四轮比赛中，这辆赛车已经发展到足以领先杜卡迪 Supermono达20秒的水平。动力达到78匹，最高转速8500rpm，干重仅119kg。
吉雷拉在92年以75ºV型双缸2冲程引擎为基础重返GP赛事。它采用电控排气阀和双翼梁铝合金车架。不过，车手Ruggia仅以6分成绩排名第17。
Ruggia的战车1992年250GP
1957年的175 Bicilindrica（下图中）基于前一年的125双缸GP赛车（下图左），后者专门用于意大利二级方程式赛事；引擎在11200rpm时能够释放23匹马力，最高时速为170km/h。
4
500/4这款车非常著名，它最初设计于1947年，在吉雷拉退出GP赛事之前，它曾取得非常大的成功。在1948年至1957年间，它六次赢得500cc世界冠军。之后，工厂在1963-1966年间重新投入赛事竞争，但却仍然使用改进很小的500/4，这在配置上已经无法与当时的顶级赛车相抗衡了。引擎最大功率70匹，最高转速10500rpm，最高时速250km/h。
1963年的500/4
吉雷拉的500cc单缸引擎Saturno被衍生出许多车款，下图中第一幅为1950年Saturno Sanremo；第二幅是1952年的Saturno Cross（左）和1952年的Saturno Piuma（右）。
1944年，吉雷拉推出了最新的500cc侧置阀门发动机，最初设计用于军事用途，于1942年投入生产，并配有轴驱动器。从1944年开始，该发动机作为民用版本出现，其中有222辆是由设计时的备件构成，另外158辆则由军用摩托车直接改装而成。这款发动机的最大功率为14匹，最高转速4800rpm，最高时速78km/h。
本文的最后一张照片，显示了比亚乔公司曾经的另一面。该公司设计并制造了两架飞机（从1915年开始）和航空发动机。其航空发动机的功率范围从370马力到1500马力之间。1936年的P.XI RC40是一款风冷14缸径向结构引擎，输出功率为1000马力，适用于当时许多意大利飞机。
更多比亚乔的历史故事，恐怕再加一本厚厚的册子也阐述不尽。毕竟，这是一家拥有135年历史的百年老店！
