由于左侧舱门被用来给乘客登机，因此餐食车、行李等都是从飞机的右侧舱门被送上飞机的。比如右侧的后方舱门是专门供航食车及服务车辆的进出口，行李舱舱门一般设计在右侧前部和后部下方。这样将乘客登机和送餐食车、装卸行李以及加油分开在飞机的两边进行，可以做到互相不干扰，提高机场的效率。不过当飞机上发生紧急情况时，飞机的左右舱门就不会再按功能来区分，所有舱门将同时打开来作为逃生出口，充气滑梯也将全部被放下。
不知道大家每次坐飞机有没有注意过，无论是登机廊桥还是远机位的登机梯，乘客上飞机总是从飞机左侧舱门登机的，那么为什么登机总是飞机的左侧舱门？而不从右侧登机呢？
其实从左侧登机只是从航海界一直沿用下来的习惯而已，就像大多数国家汽车是靠右侧行驶也有少部分国家汽车靠左行驶一样，也是沿用下来的习惯。
因为以前的时候，船的方向舵大多是装在船的右侧，船只如果右侧靠岸就会受到阻碍，所以都是左侧靠岸的，因此航海界习惯把船的左侧叫做“port side（左舷）”，右侧则叫做“starboard side（右舷）”。这个习惯就一直保留到现在，甚至沿用到了民航界。如果你仔细观察机场的廊桥都是设计在左侧的，当飞机停稳后，廊桥缓缓会从左侧接近飞机。
由于左侧舱门被用来给乘客登机，因此餐食车、行李等都是从飞机的右侧舱门被送上飞机的。比如右侧的后方舱门是专门供航食车及服务车辆的进出口，行李舱舱门一般设计在右侧前部和后部下方。
另外，飞机加油也大多从右侧机翼下方的加油口加油的。
这样将乘客登机和送餐食车、装卸行李以及加油分开在飞机的两边进行，可以做到互相不干扰，提高机场的效率。
不过当飞机上发生紧急情况时，飞机的左右舱门就不会再按功能来区分，所有舱门将同时打开来作为逃生出口，充气滑梯也将全部被放下。以一架波音777-300ER为例，客舱共有10个舱门，平时经常开启的估计也就最多四个，其余舱门就是为了保证发生紧急情况的时候，能以最快的速度将客舱内的乘客全部疏散用的。
