经停列车稳步增加的同时，开行株洲西站始发高铁列车的工作，也在市委、市政府的高位推动之下进入“快车道”。今年发布的《长株潭都市圈发展规划》，对此已有回应。尽管株洲西往北京西、上海虹桥的始发列车已经开行，但目前株洲西站因为缺乏动车存车场，始发列车仍存于长沙。如有侵权，请联系“株洲发布”删除。
6月20日8时25分，随着株洲西至北京西的G506次高铁列车缓缓驶出1站台，武广株洲西站在开通运营十二年半后，正式开出始发列车。
于株洲而言，开行往返北京西和上海虹桥的高铁始发列车，其意义不止于增加车次、方便市民出行那般简单。
株洲西站开行始发高铁列车的背后，是怎样的背景驱动？全市上下付出了哪些努力？夯实株洲铁路枢纽地位，未来还有哪些新期待？知株侠为你一一道来。
●民意所向：争取始发列车为株洲发展助力
为什么要争取从株洲西始发的高铁列车？
在知株侠看来，这是民意所向，更是发展所需。
2009年，武广高铁开通，株洲西站随即投入使用，株洲因此进入“高铁时代”，但十余年来，株洲西站始终都是武广高铁线上的一个中间经停站。尽管从株洲西通行的列车密度较大，但过站不停班次远远大于到站停靠班次，株洲西站成为武广高铁湖南沿线经停车次最少的地级站。
由于无始发班次、经停班次少，尤其往返东、西、北方向停靠的列车班次更为突出，致使市民出行选择有限，大多数株洲的客流，不得不选择去长沙南乘车，而株洲西站一楼候车厅及1站台常年闲置，客运能力得不到充分释放，车站的运能负荷远未达到合理区间。
关于增加株洲西站经停车次、开行由株洲西始发的高铁列车，在株洲已经成为全民共识与期盼，成为株洲市推动经济社会高质量发展过程中的一道“必答题”。
在知株侠与各级领导入企调研、座谈的各类活动中，凡是谈及提升城市吸引力、进一步优化营商环境等话题，株洲西站必定是重点。有部分企业家甚至直言：“株洲西站是株洲提升城市吸引力、进一步优化营商环境必须尽快补齐的短板。”
在知株侠看来，在株洲西开行始发列车，不仅是服务地区百万市民出行的重要基础，能解决市区高铁出行不便和去往主要城市的票源少的问题，也将对株洲产业经济的发展，起到巨大促进作用。
知株侠认为，开行始发列车选择北京和上海这两个目的地，缩短了株洲与“京津冀”与“长三角”地区的空间距离，必将大幅提升株洲与上述地区资金流、信息流、人才流、现代物流等方面的互联互通，进而提升株洲在经济社会发展方面的竞争力。
风物长宜放眼量。
我们有理由期待，始发一趟高铁列车，会不会带来更多高铁车次的经停，以及未来更多的始发车的开行？
●行之所至：协同努力获得各方支持
为了增加株洲西站高铁列车的经停车次，争取在株洲西站新开始发高铁，株洲市委、市政府及相关部门，付出了持久而艰辛的努力。
用株洲市交通运输局相关负责人的说法，那就是“几乎动用了一切能够利用的资源和方式，去争取铁路部门的支持”。
十三届全国人大三次会议期间，驻株全国人大代表单晓明就提出了增加武广株洲西站高铁经停和始发车次的建议，并多次深入国铁、广铁调研，为争取株洲西站增开经停和新开始发车次鼓与呼；同时，市委、市政府主要领导多次在涉铁工作会议上，向广铁集团提出株洲西站增开高铁车次的建议。
近年来，经过全国、省、市人大代表以及交通运输部门的积极努力，株洲西站增开经停车次累计达30余趟次，列车早上提早到了7点，晚上列车最晚到22点，其中还开通了直达广东珠海的高铁列车。
经停列车稳步增加的同时，开行株洲西站始发高铁列车的工作，也在市委、市政府的高位推动之下进入“快车道”。
梳理市委、市政府主要领导，以及分管交通、城建领域等副市长的公务活动报道，知株侠发现，与株洲西站开行始发列车相关的，仅今年就有10余条，其中以2月份最为密集。
2月16日至17日，副市长易湘东率队赴广铁集团对接；
2月23日，市委书记曹慧泉与广铁集团副总经理赵利民一行座谈交流，会议议定由株洲市向广铁集团提出申请，按照客流量要求增加始发车次；
2月24日，市委副书记、市长陈恢清，市委常委、副市长王庭恺到国铁集团拜访，请求支持增开株洲西站始发车次相关事宜；
同日，市人大常委会副主任刘剑飞率队，赴广铁集团对接株洲西站升级改造、增开始发车次等事项；
……
市领导挂帅出征，工作专班紧密跟进落实，路地双方协同配合之下，我市与广铁集团在5月份正式签订《株洲开行北京、上海方向动车组列车合作协议》，明确从6月20日起，广铁集团安排始发开行株洲至北京西、上海虹桥动车组列车，两条线路每天各对开一趟。
6月7日，消息正式经官方发布，全市上下欢欣鼓舞！
事非经过，不知其难。
正如微信网友“晨曦”所说：从2018年微信群里的民意，到2019年公众号第一篇文章为株洲高铁呐喊，到2019年的高铁课题报告建议株洲西扩建和开行始发车，到现在落地，四年过去了！感谢并肩战斗的亲密战友，感谢因此而奋斗的每一个株洲人！
●得之所愿：高铁新通道，擎动一座城
欢欣鼓舞的背后，有长久期盼快速照进现实的振奋，还有盘活株洲西，进一步强化株洲铁路枢纽地位的更高期许。
今年发布的《长株潭都市圈发展规划》，对此已有回应。
根据《规划》，在既有武广高铁的基础上，株洲西未来将建设至湘潭北、长沙西、衡阳、醴陵东等多个方向的城际高铁新通道，株洲西站将摆脱高铁中间站的束缚，实现6个高铁方向的互通。
尽管株洲西往北京西、上海虹桥的始发列车已经开行，但目前株洲西站因为缺乏动车存车场，始发列车仍存于长沙。
在打造长株潭高铁综合枢纽群的相关规划里，将在株洲西站站房侧新建动车存车场，让株洲西成为真正意义上的始发终到站。
同时，常益长高铁与武广高铁直通线项目，目前正在开展前期相关工作，已完成工可报告编制和评审，预计一期昭山至十里冲部分，将于2024年建成。届时，株洲西可以高铁直接通往长沙站，以及常德、益阳、张家界等湘西北地区。
此外，随着株洲西站始发列车的开行，西站提级改造的相关工作正在进行，下一步，将着重解决株洲西站在一楼到达层和二楼出发层之间没有站外电梯等问题，方便旅客进出站。
从株洲西出发，列车飞驰，穿山过隧道。知株侠相信，以株洲西为起点，还会有更多的高铁列车，将“制造名城、幸福株洲”的城市名片带出去，将助推发展的各类要素引进来，强力搏动这座城。
来源/株洲日报全媒体记者/廖明 通讯员/夏四亮
编辑/筱安
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