军管会决定暂时以枕木搭建桥墩，确保尽快通车。据统计，前后共有2400余名铁路工人参加抢修工作，占当时辖区内铁路员工总数的80%。由于工人们忘我工作，下午15时许即提前完成当天计划。这座铁路桥抢通后，徐州军管会相关负责人亲临现场慰问，奖励参加抢修的全体铁路工人每人1斤猪肉。1948年12月26日下午，徐州军管会在中山堂召开庆祝铁路抢通及慰问表彰大会。
作者：忘情
“淮海战役的胜利是老百姓用小推车推出来的”，陈毅元帅的这句名言可谓深入人心。这句话形象地揭示了群众支援是胜利之本，但其实淮海战役的物资运输并不仅仅局限于小推车，津浦铁路亦发挥了重要作用。
铁路这种现代化运输方式，自诞生之日起就与战争结下了不解之缘。哪怕是上世纪40年代，一节车皮的运量就足可抵1000个民工。我军远程徒步行军，一般而言每天大体能走40公里左右，而这个距离火车只需1个小时就可跑完。部队若以车代步，机动性空前提高的同时，还可大大节约兵力用于作战。
因此自1948年9月济南解放后，华东地区就迅速动员大批军民，着手修复为我军所控制的津浦铁路济兖段、胶济铁路济坊段，为下一阶段的淮海战役提前做准备。
其中，临城至兖州段抢修工作于1948年11月17日动工，共需抢修线路线路110公里，大小桥梁47座。有关部门经过测算，发现工程共需枕木17万根、夹板2500副，道钉7500个，螺丝钉5万个，土方2万多方，任务非常艰巨，故此计划于1949年1月15日抢通。
但是，群众的力量是无穷的。沿线人民积极支援需要抢修铁路用的枕木，仅滋阳一县即征购枕木1.5万根，凫山、邹县、滕县、济北、曲阜等县各区也都准时将物料送达指定地点。不到20天，17万根枕木就全部送齐。各县动员240多名铁匠打造夹板、道钉，日夜赶工。许多铁匠自动合炉，成立协作小组。永顺号铁匠铺一连4天4夜赶工，铁匠们眼睛都熬红了，半个月内完成了2000个螺丝钉。铁匠孙兴邦误伤了头，稍加包扎便继续工作。铁匠孙凤年脚趾被砸伤，不能抡锤就改拉风箱。在打夹板时，铁匠们反复锻打，使夹板异常结实耐用。
有了趁手的物料，在铁路专业技术人员的指导下，铁路沿线男女老少齐动手，修路基、铺道床，运土方，扛枕木。地方武装驻在路旁，一面护路，一面参加抢修。沿途村庄妇女识字班组织护路小组，搭起草棚，拿起土枪大刀巡逻。结果在众人的一致努力下，徐州至济南段的线路修复工作于1948年12月20日前全部提前完成。
1948年12月1日徐州解放，第二天，华东军区徐州军管会成立，傅秋涛任主任委员，冯平任副主任委员，周林、袁也烈、华诚一为委员。12月5日，军管会铁路部部长赵锡纯、副部长符然等20余人接管了徐州铁路，共计接收了完好机车46台，破损机车79台，各型车皮1340节。
此时，华野主力刚合围了南逃的杜聿明集团，中野全军正与作困兽之斗的黄维兵团作最后的决战。两大野战军急需大量弹药、粮食和医药补充。当时虽有数百万民工用各种工具昼夜不停往前线运送支前物资，但现代化运输工具的效率不是原始的人力运输所能相提并论的。哪怕是从节约民力的角度考虑，快速修复徐州附近遭破坏的铁路，也有着极为重要的军事、经济意义。因此，徐州军管会决定一面通过陇海铁路将此前在郑州等地缴获的军需物资，以及从华北转运来的大批弹药运至徐州，一面集中铁路工程人员和器材，于12月7日开始昼夜抢修徐州至宿县间铁路。
抢修会战首先从茅村铁路桥开始。这座桥位于徐州铜山县茅村镇的京杭大运河上，紧挨徐州，是连接苏、鲁的交通要道。1948年11月中旬，徐州敌军为阻滞华野南下，炸毁了这座长约200米，共计20孔的铁路桥，其中7孔损毁严重，桥墩坍塌，已无法修补，必须铲平桥座重砌。铁路桥下的运河水流湍急，最深处达6米，最浅处也有2米。军管会决定暂时以枕木搭建桥墩，确保尽快通车。
据统计，前后共有2400余名铁路工人参加抢修工作，占当时辖区内铁路员工总数的80%。材料厂上自主任，下至工友，共有77人负责备料。电务段200余工人负责修复通信线路。机务段650余名工人紧急运送修桥器材和枕木。工务段500余名工人奋战在修桥的第一线。为尽快抢通，他们主动延长吃饭间隔，每日加班加点干活。抢修首日，原计划由45名工人从上午10时开始，到夜里24时铲平3个桥墩。由于工人们忘我工作，下午15时许即提前完成当天计划。到当晚24时，他们不仅又铲平了3个桥墩，还用枕木搭好了2个新桥墩。
军管会铁路部原来安排工人们两班倒，但从第二天起，工人们纷纷放弃休息，全员出动抢修，使原定14天完成的修桥工程，仅用3天半就提前完成了。在修桥过程中，翻身当主人的铁路工人们不仅迸发出高昂的工作热情，还有诸多革新创造。老工人王宝善在搬运石料时，先将石料装入平板车，再用轨道车拖到桥闸处，这办法不仅一次性装料多，而且运得也快，平均每趟能运3方石料，换得上12条小船的运量，被大伙儿称为工地上的“木牛流马”。刚开始搭枕木时，一个人来回只能扛1根枕木。王宝善又开动脑筋，将枕木置于圆木上，从钢轨上滚动着拖过去，既省时又省力，大大提高了运送效率，受到了军管会的特别嘉奖。
在抢修茅村铁路桥过程中，地方政府和沿线农村群众也全力配合。修桥土方全部由民工承担。许多农民甚至从百里之外赶运突击加工的枕木，一要一根整齐地摆放在路基上，方便铁路工人修桥。这座铁路桥抢通后，徐州军管会相关负责人亲临现场慰问，奖励参加抢修的全体铁路工人每人1斤猪肉。
据统计，在解决黄维兵团的最后关头，我方通过铁路向中野输送了包括数百万发子弹、15万公斤炸药和15万枚手榴弹在内的大批弹药。到1948年12月22日，我方控制区内的津浦、陇海铁路已变得畅通无阻，大批军需物资得以源源不断地通过铁路运向陈官庄包围圈前线，为埋葬杜聿明集团提供了坚实的物资保障。
1948年12月26日下午，徐州军管会在中山堂召开庆祝铁路抢通及慰问表彰大会。会上，市长周林对铁路工人和各界群众的卓越表现予以高度肯定，并当场宣布：再奖励参加抢修人员每人半斤猪肉。
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