文|二哥头去年9月，奔驰推出了新一代的大G，惹人争议的是，这台换装了2.0T发动机的大G，售价却依旧高达142.98万。但紧接着，我也抛出了第二个观点：2.0T奔驰大G加价50万这个现象不会长久，平价销售只是时间问题。从现在这个时间节点来看，当时的观点印证了一半，虽然2.0T的奔驰大G还没有平价销售，但现在热度明显是落下去了，根据网上曝出的消息来看，现在不少经销商已经给出了160多万包牌的价格。
文|二哥头
去年9月，奔驰推出了新一代的大G，惹人争议的是，这台换装了2.0T发动机的大G，售价却依旧高达142.98万。
如果你认为这就是极限，那只能说明你对大G太缺乏想象了，上市当天，就有经销商曝出了2.0T奔驰大G的价格——官方售价的前提下，加价50万。
这一截图流传到网上后，顿时引起了轩然大波，不少网友表示："我花200万，你就给我配个2.0T发动机？"，这韭菜割得是无法无天了？
不过反观奔驰，反倒有点风景这边独好的味道了，即使消费者骂不停，这边却是2.0T大G一车难求。
当时网上分析这种现象的文章很多，不过笔者当时也提出过自己的一些看法：造成这一原因的主要原因就是供需失衡，大G全球产量本就不高，动不动还来个限量版，以至于新款上市初期，价格一飞冲天。
但紧接着，我也抛出了第二个观点：2.0T奔驰大G加价50万这个现象不会长久，平价销售只是时间问题。
从现在这个时间节点来看，当时的观点印证了一半，虽然2.0T的奔驰大G还没有平价销售，但现在热度明显是落下去了，根据网上曝出的消息来看，现在不少经销商已经给出了160多万包牌的价格。
其实做出以上推测的原由也很简单，从产品力来看，奔驰只是做了一个简单的减法，将4.0T变为了2.0T，8缸变为了4缸，但价格相比此前的4.0T，却仅下降了20万元。
诚然，入门价格更低，也就意味着奔驰大G有了更为宽泛的受众人群，但中国消费者经过近20年的市场教育，所谓的「智商税」他们也都或多或少懂点，而无论从哪个角度看，2.0T的奔驰大G，都值不上142.98万 50万的票价，换句话说，市场有足够多的"弃史上最贵2.0T"放的理由。
大G刚上市的时候，有刚需的，都已经入手；观摩不定的，被50万的加价劝退大半，如今消费需求得到释放，奔驰大G的热度持续走低，降价保量，也就成为了奔驰大G最好的选择。
事实上，从品牌力来讲，奔驰大G在豪华细分市场是没有直接竞争对手的，那些所谓的越野能力\性能，从来都不是大G的目标用户所考虑的地方，城市的铺装大道，商业购物区才是大G的最终场所。
但即便如此，没有直接竞争对手不代表犹入无人之境，拥有完全的定价自由权，奔驰大G350的产品力，的确不差，但价格（包含加价），的确虚高，甚至高到足以成为潜在用户放弃它的理由。
记得大G还没上市之前，网上流传有消息，2.0T的大G售价将会来到90多万，看来大家都想多了。
