头灯组则是新世代嘉华重要辨识特征，TigerEyelight昼行灯条不规则几何线条，再加上下缘有着镀铬保杠，赋予车头更加立体的视觉呈现。新世代嘉华驾驶座舱散发浓厚科技数位风，饰材用料与质地同样也都相当出色。而针对驾驶盲点与后方的安全防护与辅助，则是从豪华版以上开始标配，包含有全方位盲区辅助、BCA盲
起亚在 2020 年 8 月中旬时发表了第 4 代的嘉华车系，看着原厂公布的厂照时，心底的想法是，新世代嘉华有着科技氛围十足的质感，比起前代设计也有着更强势的产品魅力，不过，毕竟是原厂精挑细选的厂照，或许实车不会那么迷人吧？
其实，3 代嘉华就已经欧风浓厚了，实用价值与用料铺陈等也都相当实在，但 4 代嘉华却更上层楼，在许多细节处的着墨，无论视觉还是触觉上的质感，都是一般品牌中的上乘者，尤其是与竞争对手们对照之下，会更明确这样的感受；空间优势以及灵活变化特点，则让 4 代嘉华同时也能满足不同需求用车，适合穿着西装的商用人士，也适合全家出游时，小朋友与长辈们的尽情撒欢。
车长与轴距都放大，起亚用全功能诉求来沟通嘉华的名字对国内许多消费者而言并不陌生，因应世代与市场潮流的改变，历代嘉华车身尺码可以说约来越大，如果以现行市场标准来看，第 2 代就好似 5 2 的空间设定，第 3 代则是全尺寸的版本，因为第 2 代车身长度落在 4 米 8 左右，但第 3 代就已经达到 5,115mm，而此次试驾的第 4 代，更来到了 5,155mm 的车长，轴距则是较前代增加 30mm，来到了 3,090mm 。
不仅仅车长与轴距增加，就连宽度与高度也都有所提升，依序为 1,955mm 以及 1,785mm，相比第 3 代嘉华增加了 10mm、45mm，让整体车室空间更大幅度的增加，车身尺码的放大也反映出起亚对于嘉华，赋予着更多元的期许。
这个起亚自己所定义出来的 GUV，乃是「Grand Utility Vehicle」全功能豪华休旅车的简称，总代理解释道「GUV 就是 SUV MPV 的产品设定，这也是之所以用全功能来阐述的原因，除了具备 MPV 的功能外，更融合 SUV 的流线外型」；实际上，将嘉华称之为 SUV 确实有点太过，这还是一辆 MPV 作品，但却带了一点跨界元素，这样的形容应该会更合宜吧。
外观造型立体设计思维，当代家族语汇确实精彩4 代嘉华采用的当代家族设计语汇，不得不称赞包含现代与起亚两品牌在内，整个现代集团欧化过程相当成功，从近 10 数年来外观造型、内饰设计上的改变，清楚可以感受到早已非往日吴下阿蒙，许多同事、甚至于路过行人，看到嘉华实车时都会赞叹，确实拥有吸引人的条件。
嘉华车头造型是最能吸引目光焦点所在，原厂称为 3D 立体尊爵交响式水箱护罩，水箱护罩中央上下依稀还能看到虎鼻的元素，同时往两侧延展而出，最重要的是有弧度地延展，从车头侧面看过去就会发现，确实是真的「3D 立体」设计。头灯组则是新世代嘉华重要辨识特征，Tiger Eyelight 昼行灯条不规则几何线条，再加上下缘有着镀铬保杠，赋予车头更加立体的视觉呈现。
从车侧看过去会发现，4 代嘉华采用比前代更显方正的车顶线条，但为了不让修长却方正之线条过于呆版，因此采用了浮岛式车顶设计，在 C 柱处导入镀铬飞翼饰板，下方腰线则营造一体延伸式的感觉，而轮拱则是加厚设计，呼应起亚导入 SUV 线条的设计逻辑；C 柱的飞翼饰板也藏有辨识巧思，Sorento C 柱上同样也有飞翼饰板，但没有如同 Sorento 采用整片式设计。
视线转到车尾首先会关注到，后挡玻璃上并没有雨刷机构，而是将雨刷机构安置于上方尾翼内侧，这样的隐藏式后雨刷配置，让车尾看上去更为简约大器，下方则还有延伸式的镀铬饰条，紧接着是贯穿左右的 LED 尾灯，灯条样式也呼应车头昼行灯，有着几何造型的高辨识性。
感应式侧滑门提升便利性，627 公升基础容积空间卖点十足打开嘉华的侧滑门后，参与这趟试驾的同仁们，有了颇为热烈的讨论，内容则是针对空间配置：究竟 7 座好，还是 8 座适合？虽然这每每是三排座车款，大家都会热烈讨论的议题，但却是展现产品目标族群不同的规划。以试驾的这辆嘉华顶级版来看，除了 2 2 3 的 7 座座椅设定之外，第二排座椅更采用极为宽大舒适的 Ottoman 尊爵座椅，坐在第 2 排时确实非常享受，有如身处飞机上商务舱的感觉。
新世代嘉华驾驶座舱散发浓厚科技数位风，饰材用料与质地同样也都相当出色。
如此设定相当适合商务人士，但对于拥有较多人数出门需求的家庭买家而言，则似乎是比较浪费空间的规划，2 3 3 的 8 座会更为合宜，因为其第二排座椅为三张独立座椅，中间的座椅可以独立拆卸 (第三排为 6/4 分离)，人数没有满载 8 人时空间运用性更好，进出第三排也更为便利；这当然也要归功于嘉华车室底板滑轨设计，让座椅拥有多种变化，甚至第二排也能转向往后，中间的座椅还能将椅背翻摺，成为会议桌来使用，实用性也更上层楼。
除了座椅灵活运用特点之外，嘉华的空间容积也是产品优势之一，其基础容积为 627 公升，将座椅翻摺打平后则最多可扩充至 2,827 公升，其基础容积部分拥有相当大的纵深，而第三排座椅收摺则是会将车尾空间填平，让车尾行李厢趋于平整，更利于置物收纳的多元需求。
呼应空间运用的便利特点，嘉华还配置有感应式车门启闭，除了入门售价不到 150 万的经典版之外，车系其余各车型都标配有感应式电动车尾门、电动侧滑门的功能，无论是要取放车尾行李厢物品，还是进出车室，都能够不动手就迳行操作，此一功能的确有着一定程度的实用与便利辅助，最重要的就是让嘉华产品力有所提升。
往第一排看过去则又是不同光景，从台湾区贩售的尊贵版车型，开始标配有 12.3 吋数位仪表与 12.3 吋中控荧幕，也就是数位驾驶座舱的驾驶座舱设定，变速系统也取消传统排档座设定，换上 E-Shift 电子旋钮排档系统，再加上类金属中央饰条，车门内侧把手前缘还采用亮彩规划，让驾驶座舱除了科技氛围浓厚之外，视觉与触觉上同样加分许多。
442N.m扭矩与 6.89L/100km 平均油耗，完整 Drive Wise 不可或缺试驾的 4 代嘉华车系搭载 2.2 升柴油引擎，而事实上这具 2.2 升柴油动力单元，引擎本体将材质改为铝合金，取代往昔铸铁设计，借由轻量化材质的运用来降低负荷。
变速系统则是 8 速手自一体变速箱，高阶车型上采用转排式的档位操作界面，虽然是现今市场上越来越多车款采用的方式，但在试驾过程之初有时候还是会不大习惯，因为下意识想要去拨排档杆切换 D 档与 P 档，手一抓空时才会想起是转盘；不过这并不影响嘉华动力输出表现。
2.2 升柴油动力的性能输出，分别是 202 匹最大马力，以及 442N.m的最大扭矩，试驾当天车上含驾驶在内总计有 3 位乘员，对应扭矩输出以平顺为主的设定，并不会让人有丝毫不足、或是力不从心的感受，因为扭矩输出在引擎转速 1,000 转之前，就已经颇为厚实，在 1,750 转时则开启了扭矩高原，并一直延伸到 2,750 转，加上变速系统衔接顺畅的设计，对车内乘员而言，行车时光的舒适性不再话下，车上的小朋友们更是嬉闹而不亦乐乎。
现代集团找来欧洲设计与工程团队的优势，不仅仅表现在外观或内饰铺陈，更重要的是底盘设定，不会有丝毫躁进、迟缓鲁钝的状态，大型 MPV 格局的嘉华，有着适合其产品定位的沉稳与扎实优势，驾驶人轻易能感受到从而有着更多安定信心，这对家庭与商务使用者而言，都是加分的产品优势所在。
另一项攸关行车质量与安全的部分，就是先进主动安全配备的导入，这也是现今车坛不可或缺的重要议题，4 代嘉华所导入的 Drive Wise 智慧安全辅助系统，全车系将 SCC 全速域智慧巡航 (0-180km)、FCA 前方主动刹车辅助 (含行人、骑士、车辆、路口侦测)、LFA 全速域车道维持 (0-180km)、等列为全车系标配项目。
而针对驾驶盲点与后方的安全防护与辅助，则是从豪华版以上开始标配，包含有全方位盲区辅助、BCA 盲区防撞主动刹车、BSW 盲区侦测警示、BVM 盲区显影辅助、SVM 环景辅助、RCCA 后方交通防撞主动刹车等项目，这对于驾驶人来说同样是助益极大的配置。不过，驾驶人也千万别太过于倚赖这些辅助系统，而与车室内乘员们，在静肃性相当不错的车室内忘情交谈互动，毕竟这只是 Level 2 等级而以，全自动驾驶科技的世代还未到来啊。
