建设15家左右国家制造业创新中心。其中汽车领域占了2个中心，一个是新能源中心，一个就是智能网联中心，而国汽研究院正是所谓的“智能网联中心”。L1：辅助驾驶，增加了预警提示类的ADAS功能，如车道偏离预警，前撞预警，盲点检测等。L2：部分自动驾驶，具备了干预辅助类的ADAS功能，包括自适应巡航，紧急自动刹车，车道保持辅助等。
2017年手机AI芯片成了热门话题，被网友称为最争气的华为手机通过人工智能芯片的导入吸引了无数眼球，在为客户提供方便的同时，也攫取了巨大的利润。而伴随着移动网络和人工智能的快速发展，以及人们对应对交通拥堵的需求，智能网联汽车将迎来快速发展的时间。
据了解，国家战略 《中国制造 2025》明确：到 2020 年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关 键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到 2025 年，掌 握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、 生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 汽车工业“十三五”规划意见明确：积极发展智能网联汽车，到 2020 年具 有驾驶辅助功能(1 级自动化)的智能网联汽车当年新车渗透率达到 50%，有条件 自动化(2 级自动化)的汽车的当年新车渗透率为达到 10%，为智能网联汽车的全 面推广建立基础。建设15家左右国家制造业创新中心。其中汽车领域占了2个中心，一个是新能源中心，一个就是智能网联中心，而国汽研究院正是所谓的“智能网联中心”。在如此平台下，几乎所有的汽车主机厂都会参与进去。
而作为潜在客户的我们对智能网联就要有初步的了解。
目前我国国内多引用美国 SAE 的自动驾驶的分级标准，分为 L0～L5 共六个级别。
L0：完全人类驾驶。
L1：辅助驾驶，增加了预警提示类的 ADAS 功能，如车道偏离预警(LDW)，前撞预警(FCW)，盲点检测(BSD)等。
L2：部分自动驾驶，具备了干预辅助类的 ADAS 功能，包括自适应巡航(ACC)，紧急自动刹车(AEB)，车道保持辅助(LKA)等。
L3：有条件自动驾驶，具备了综合干预辅助类功能，包括自动加速、自动刹车、自动转向等。
L4：高度自动驾驶，没有任何人类驾驶员，可以无方向盘、油门、刹车踏板，但限定区域(如园区、景区内)，或限定环境条件(如雨雪天、夜晚不能开)。
L5：完全自动驾驶，是真正的无人驾驶阶段，司机位置无人，也没有人的车内或车外的认知判别干预；无方向盘和油门、刹车踏板；全区域、全功能。
