尽管哈弗H9是非承载式车身的结构，但不得不说在城市路以及高速路行驶时底盘依然可以营造出很好的高级感。除了动力与越野性能，以前在硬派越野车上几乎不曾被提及过的豪华性和科技感在哈弗H9上也有了强烈的表达。以至于哪怕你完全将它当作是一台用来日常通勤的城市SUV来开，同样是完全没有问题的。更不要忘了，已经跻身于中大型SUV级别的哈弗H9，顶配的车型也才不到28万的官方售价，再加上一些终端优惠，性价比会更加明显。
从大狗到坦克，长城在最近这两年里成功掀起了一场越野风。它们复古又经典的造型加上可圈可点的硬实力，让那些无论是越野老炮们还是单纯追逐颜值设计感的用户们都愿意为其疯狂买单，以至于很多人都忘了，长城哈弗H9的存在。
或许以现在的审美看，2022款哈弗H9刚柔并济的外观设计远不如坦克300那种方方正正的造型来的凶狠，但殊不知哈弗H9的设计其实也是在上一轮的流行风向里走到最后的车型。
而抛开轮廓线条等方面的设计来看，作为一台正儿八经的硬派越野车，哈弗H9拥有着4843mm的车长、2800mm的轴距，206mm的最小离地间隙、700mm的最大涉水、28°的接近角以及23°的离去角，所以无论是在视觉还是数据上，哈弗H9都很符合“硬汉”的形象。
驱动这台大家伙的，是一台最大功率224Ps、峰值扭矩385N·m的2.0T发动机，从实际感受上来说，起步阶段发力会稍显迟滞，或许是考虑到在越野时太灵敏的动力响应会导致难以掌控的原因。不过等到速度上来以后，再加速的能力以及动力储备会给予驾驶者很好的信心，而8AT变速箱的表现也尽可能地削弱了拖泥带水的节奏，和发动机可以形成很好的默契。
尽管哈弗H9是非承载式车身的结构，但不得不说在城市路以及高速路行驶时底盘依然可以营造出很好的高级感。无论是NVH还是滤震效果，都不会让人在主观上产生厌恶感。当然，行进到重型越野路线上之后，非承载式车身的特性将会加倍放大，其摇摆的身姿在时刻提醒着车内人员：现在走的路况是什么样的你们自己也清楚吧？也只有我才能过得去了。
能和硬派二字挂上钩，哈弗H9自然少不了这些配置的加持：前后/差速锁 中央差速器，陡坡缓降，全地形控制系统（提供AUTO、运动、雪地、沙地、泥地等多种驾驶模式），低速四驱、坦克转弯等。
尽管这次在武夷山穿越邵武林场的试驾活动中我们只需开着AUTO模式便可轻松搞定，未有机会体验到哈弗H9强大的越野能力。不过换个角度想，傻瓜模式都能如此厉害，是不是又一次间接地证明了H9的越野性能？
除了动力与越野性能，以前在硬派越野车上几乎不曾被提及过的豪华性和科技感在哈弗H9上也有了强烈的表达。例如，真皮电动座椅、全液晶仪表、触控大屏、语音识别、品牌音响、甚至是自动空调和L2级辅助驾驶等等，其配置丰富度堪称让人眼花缭乱。以至于哪怕你完全将它当作是一台用来日常通勤的城市SUV来开，同样是完全没有问题的。
更不要忘了，已经跻身于中大型SUV级别的哈弗H9，顶配的车型也才不到28万的官方售价，再加上一些终端优惠，性价比会更加明显。
最近一段时间，露营文化大热，无论是初尝野外生活的小白玩家也好，还是迷恋深居山野拥抱精神裸体的发烧级驴友也好，反反复复的疫情在无形中更是加重了所有人回归自然的信念。
如果有一天我们必须从城市出发驶向山海，能给予我们无限信心一定不是奢靡的超跑，亦不是键盘值爆表的钢炮，而是如哈弗H9这样的、真正可以无畏泥泞道路的硬派越野车们。
